Il existe de nombreuses façons dont une chaîne peut frotter. La plus courante est sans doute le frottement de la chaîne entre les plateaux et le cadre. Pour ceux qui confondent plateaux et pignons, un plateau est un ensemble de pignons sur le pédalier en termes de moto. Ces derniers temps, plateaux et pédalier sont devenus en quelque sorte synonymes. Dans cet article, nous allons vous expliquer pourquoi une chaine de moto frotte ?
Les chaines de moto – Informations générales
Sur le marché, il existe tout un tas de chaines de moto qui correspondent à des besoin particuliers. Ainsi, avant de vous lancer, nous vous conseillons de jeter un œil à notre guide complet sur le sujet.
Une chaine de moto qui frotte à cause d’un problème au niveau du vis du dérailleur
Les vis de limitation du dérailleur sont des points vitaux de toute chaîne cinématique. Si elles ne sont pas réglées correctement, de nombreux éléments peuvent être endommagés. Heureusement, elles ne sont pas si difficiles à régler.
Plus précisément, pour un problème de chaine de moto qui frotte entre les plateaux et les cadres, nous devons vérifier si le limiteur à vis « basse » du dérailleur avant est correctement réglé. Un « L » le marquera parfois. Si ce n’est pas le cas, vous pouvez consulter le manuel de ce dérailleur en ligne ou déterminer laquelle des deux vis est la bonne en les tournant et en observant le mouvement du dérailleur.
Il limite essentiellement la distance que le dérailleur peut parcourir vers la gauche, ou en d’autres termes, vers les vitesses basses (plus faciles). Une règle de base consiste à le régler de manière à ce que la plaque intérieure de la cage du dérailleur se trouve à 0,1 – 0,5 mm de la chaine lorsqu’elle est sur le plus petit pignon. De cette façon, le dérailleur empêchera la chaîne de tomber et de se coincer entre les plateaux et le cadre.
Si cette configuration est correcte, vous devez alors rechercher un autre problème potentiel.
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Une chaine de moto qui frotte à cause d’un pignon tordu
Ce problème est un peu plus familier avec les motos qui ont des pignons d’une différence plus importante dans le nombre de dents. La plus grande différence de dents signifie une différence de taille plus importante. Il en résulte que le dérailleur avant est trop éloigné du plus petit pignon pour maintenir la chaîne en place. Si le pignon est droit, tout devrait bien fonctionner. Cependant, si le pignon n’est pas aligné correctement avec les plus grands, la chaîne peut tomber pendant le changement de vitesse.
Nous ne recommandons pas d’essayer de réparer ce problème à moins d’avoir une certaine expérience de l’entretien des motos. Si vous décidez d’essayer, vous devez retirer la chaine du moto et essayer de redresser le pignon par la force. Un marteau ou une bonne pince peuvent vous aider. Veillez à ne pas plier les dents au cours du processus.
Un maillon de chaîne coincé peut entraîner une chaîne de moto qui frotte
Si un maillon de chaîne est complètement coincé, vous le découvrirez probablement d’une autre manière. Cependant, il arrive parfois que les maillons de chaîne ne soient que légèrement coincés, ce qui les empêche de se redresser.
En pratique, ce phénomène est similaire à l’usure de la chaîne ou des pignons. Les maillons de la chaîne ne s’alignent pas correctement sur les dents et la chaîne tombe ou se bloque de temps en temps.
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Comment répare la chaîne ?
En général, vous pouvez réparer la chaîne, mais cela demande un peu de force et peut endommager la peinture. Nous allons commencer par donner du mou à la chaîne. Vous pouvez y parvenir en déplaçant le dérailleur vers l’avant. Il est important de le faire, sinon il va tirer sur la chaîne que vous essayez de libérer.
Le mieux est de retirer le plus petit pignon, qui se trouve juste à côté du cadre. Il est maintenu par quatre boulons, accessibles sur le côté intérieur de la petite bague. Vous pouvez facilement retirer les boulons un par un pendant que la manivelle est encore sur la moto. Cela devrait permettre un jeu suffisant dans le pignon lui-même pour tirer la chaîne hors de là. C’est la première chose que je fais habituellement, mais si vous ne pouvez pas faire tourner la manivelle pour accéder à suffisamment de boulons, vous devrez peut-être essayer autre chose.
Il nous reste donc l’option 2, retirer la manivelle. Les manivelles ne se retirent pas d’elles-mêmes en enlevant simplement le boulon. Le retrait de la manivelle entière nécessite un outil d’extraction de manivelle sans clavette. L’outil est assez simple à utiliser. Vissez le plus gros filet dans le bras de manivelle, puis vissez la partie plus fine de l’outil, qui poussera sur l’axe. Avec le bon outil et les connaissances disponibles, vous le feriez probablement tout de suite.
N’oubliez pas de resserrer tous les boulons. C’est une excellente occasion de les débarrasser de toute trace de rouille. Vous pouvez ajouter un peu de graisse à chacun d’eux.
Si la chaîne n’arrête pas de tomber du plateau intérieur, vous devriez le vérifier. Une dent est peut-être tordue, le plateau est usé ou la vis de limitation du dérailleur n’est pas réglée correctement.
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