Motorradkupplungen Motor und Getriebe verbinden oder trennen. Wenn Sie Ihre Geschwindigkeit ändern, wird die Kupplung eingerückt und teilt die Situation an Motor und Räder mit. Beim Auskuppeln gibt es keine Übertragung mehr zwischen Motor und Rädern. Zu viel Stress, die Kupplung verschleißt mit der Zeit. Dies erfordert Wartung, regelmäßige Kontrollen und Austausch. Nichtbefolgung dieser Verfahren und mangelnde Kontrolle über Ihr Motorrad würden zu unerwarteten Pannen wie Kupplungsschlupf führen. Die Hauptgründe für dieses Skaten sind:
- VerschleißKupplung,
- Verschleiß des Schwungrades,
- falsche Einstellung des Kupplungshebels,
- unkontrollierter Start.
Kupplungsschlupf
Die Kupplungsvorrichtung hat drei Betriebsphasen:
- die eingerastete Position
Dies ist die stabilste Stufe, die die Übertragung der von der Kupplung gelieferten Kraft erleichtert, da keine Steuerung aktiv ist.
- die ausgerastete Position
Es ist das Anhalten des Getriebes oder der Neutralpunkt. Der Motor arbeitet ohne die Räder zu aktivieren.
- die Übergangsphase des Gleitens
Dies ist der Schlupfpunkt, an dem die allmähliche Wiederherstellung der Kraftübertragung während des Einrückens stattfindet.
Während dieser dritten Phase haben der Motor und die Kupplungsvorrichtung nicht die gleiche Drehzahl. Daher das Phänomen des Gleitens zwischen den Scheiben. Dies führt zu einer Wärmeableitung, die nur Energie ist. Auch wenn Sie sich dem nicht entziehen können, besteht die Einschränkung in der zeitlichen Begrenzung dieser Aufforderung. Diese Grenze verursacht eine Verschlechterung der beim Berganfahren verwendeten Platten.
Kupplungsverschleiß
Die Anzeichen von Scooter-Skating, um Verschleiß an diesem Artikel zu erkennen, sind:
- schwieriger Gangwechsel
Dies ist am einfachsten zu bestimmen. Es gibt Widerstand, wenn Sie Ihre Geschwindigkeit ändern. Sie haben den Eindruck, dass sich die Kupplungsbaugruppe beim Umgang mit Ihrem Motorrad steif anfühlt.
- Erhöhung der Motordrehzahl ohne Drehzahlerhöhung
Normalerweise stimmen Motordrehzahl und Geschwindigkeit überein. Wenn Sie feststellen, dass dies nicht der Fall ist, ist die Kupplung Ihres Motorrads verformt.
- die Weichheit und Verformung des Kupplungsgehäuses
Dies ist oft bei starken Beschleunigungen oder Stößen zu sehen.
- das Klicken des Stoßdämpfers beim Starten
Bei der Wartung Ihres Rollers führen Kontrollen bestimmter Teile zur Identifizierung der Verschleißstellen:
- die Festplatten
Die berechnete Verformung der Stahlscheiben ist nicht tolerierbar (nach Rücksprache mit dem Handbuch) und die Scheiben sind bläulich, der Austausch dieser Scheiben ist unbedingt erforderlich. Der Verschleiß der Scheiben führt auch zum Verschleiß der Kupplungsgehäuse und Innenantriebe.
- Federn
Sie bemerken, dass sie feige sind.
Häufige Wartung oder neue Kupplung
Weitsichtig sein,
- Überarbeiten Sie Ihren Roller gemäß den Anweisungen des Herstellers.
- Sprechen Sie bei jedem Besuch mit Ihrem Mechaniker über den Zustand Ihrer Kupplung.
- Warten Sie die Kupplungsbaugruppe, indem Sie Ihr Scooter-Handbuch lesen.
Im Allgemeinen wird die Wartung Ihres Rollers wie folgt beschrieben:
- vorbereiten die Werkzeuge.
- Bedecken Sie den Boden und lassen Sie das Öl ab.
- Lösen Sie die Befestigungshülsen.
- Entfernen Sie die Abdeckung, die Mittelmutter und die Schrauben.
- Demontieren Sie die Kupplung, indem Sie die Druckfedern, Klemmplatte, Stahlscheiben und Reibscheiben von der Kupplung entfernen.
- Messen Sie die Länge der Kupplungsfedern.
- Vergleichen Sie ihre Länge mit der in Ihrem Handbuch angegebenen Verschleißgrenze. Inkonsistenz bedeutet Ersatz.
- Überprüfen Sie den Zustand der Scheiben mit einer Abrichtplatte. Eine Verformung weist auch auf einen Austausch hin.
- Kupplungsgehäuse durch Lösen der Zentralmutter demontieren.
- Halten Sie den Trainer mit einem Spezialwerkzeug fest.
- Glätten Sie die kleinen Lücken an den Seiten der Einschubführungen mit einer Feile.
- Zustand des Kupplungsgehäusedämpfers prüfen.
- Montieren Sie die Kupplungsvorrichtungen.
- Passen Sie das Spiel an, indem Sie die Abdeckung und die Schrauben ersetzen.
- Stellen Sie den Kupplungshebel ein.
Andernfalls ist die Erneuerung aller Kupplungsvorrichtungen unbedingt erforderlich, sobald die Symptome auftreten, indem Sie die entsprechende Häufigkeit in der Bedienungsanleitung Ihres Rollers konsultieren.
Verschleiß des Schwungrades
Ein Schwungrad ist ein Teil des Motors und hat die Form einer Gusseisenscheibe, die den Motor und die Kupplung verbindet. Das Schwungrad ist am Kuppeln und Anfahren beteiligt.
Nach 200 km wird das Schwungrad als verschlissen erklärt. Die Federn, die die Struktur des Schwungrads bilden, sind technisch der Ursprung des Rutschens der Kupplung Ihres Rollers.
Der Verschleiß eines Motorschwungrads kann gleichbedeutend mit einer Verformung des Starterritzels sein. Die Drehung des Schwungrades hängt von der des Anlasserritzel.
Diese Verformung wird schnell erkannt durch:
- Vibrationen am Motor und am Kupplungspedal,
- Schwierigkeiten beim Gangwechsel, die mit Rucken bei Motordrehzahl verbunden sind,
- Kupplung brummt.
Kontrollen oder Korrekturen am Schwungrad
Zwei Lösungen stehen Ihnen zur Verfügung:
- Überprüfen Sie Ihr Motorrad.
Der Mechaniker ersetzt entweder das Teil oder korrigiert die Oberfläche, was im Werk erfolgt.
- Das Anlasserzahnrad nur wechseln, wenn es das einzige verbogene Teil ist.
Beachten Sie, dass das Schwungrad eine Lebensdauer von bis zu 200 km hat.
- Bei Pannen vor 100 km wird eine Reparatur oder ein Austausch empfohlen. Fragen Sie den Hersteller Ihres Rollers, was zu tun ist!
- Für diejenigen, die bei 200 km ankommen, vertrauen Sie Ihrem Mechaniker! Es wird sich ändern Kupplungssatz mit dem Schwungrad verbunden.
Falsche Einstellung des Kupplungshebelsystems
Bei jedem Start betätigen Sie diesen Hebel, der sich links vom Lenker befindet.
Diese falsche Einstellung wird überprüft, wenn:
- die äußere Motorstange steht unter Spannung.
Normalerweise ist die Schwingung des Gestänges von Hand leicht. Sonst ist es stramm und die Kupplung kann nicht richtig einrasten.
- das kabel hat schlaff
- das Kabel ist geklemmt
Das freie Gleiten des Kabels in seinem Mantel ist normal. Die Bewegung des Hebels ist auf die Manipulation seines für den Motor sichtbaren Teils zurückzuführen.
- Nichtbeachtung der vom Hersteller untersuchten Kreuzungspunkte.
Diese Missachtung kann zu einem Sturz oder zur Beschädigung des Kabelbaums führen.
Modifikationen oder Austausch dieses Systems
Für jedes Symptom gibt es noch Lösungen:
- Bei einer Zwangsführung der Stange muss das Rad um einige mm am Hebel angezogen werden, bis die Stange freigegeben wird. Sollte dies nicht ausreichen, passen Sie die Motorgehäusemuttern durch Aufweichen des Kabels an.
- Bei Kabeldurchhang wird empfohlen, diesen zu reduzieren. Sollte dies immer noch nicht ausreichen, halten Sie ihn auf halbem Weg und passen ihn an das Motorgehäuse an.
- Wenn das Kabel festgefressen ist, ist ein Austausch die einzige Möglichkeit.
- In Bezug auf die Durchgangspunkte muss das Kabel wieder in Position gebracht werden, indem vorher der Kabeldurchgang fotografiert, die unteren Muttern abgeschraubt und die Schlitze der Knöpfe zum Hebel angepasst werden.
Außerdem ist es wichtig, den Kupplungshebel regelmäßig und ausreichend zu schmieren, damit die Kupplung nicht durchrutscht.
Der unkontrollierte Start
Das Erlernen des Rutschens der Kupplung ist derzeit für den Erwerb des Führerscheins Pflicht. Die Auswertung erfolgt in den langsamen Kursveranstaltungen, bei denen eine sehr niedrige Geschwindigkeit gehalten wird und in den städtischen Straßen gefahren wird.
Ein Anfahren, das nicht beherrscht wird, ist für Anfänger üblich. Anstatt die Kupplung zu Beginn des Schwungs schnell loszulassen, hält er sie zu lange. Wenn der Skater-Effekt auftritt, lässt der Fahranfänger den Kupplungshebel zu früh los. Schließlich bleibt das Motorrad stehen.
Eine Starttechnik zum Überprüfen
Um dieses Problem zu lösen, ist es notwendig, so schnell wie möglich den Schleuderpunkt zu erreichen, der durch normales Loslassen des Kupplungshebels erreicht wird, um ihn dann mit einer berechneten Zeit zu steuern: 5s oder 5m.
Halten Sie unter anderem beim Auftreten des Skater-Effekts diesen Skating-Punkt ein, indem Sie möglichst nur geradlinig und ohne Beschleunigung rollen. Sobald Sie diesen Punkt technisch beherrschen, synchronisieren Sie die Anstrengung mit dem Gas.
Beachten Sie, dass Ihr Kupplungshebel nicht ständig Druck auf die Kupplung ausübt. Seine Aufgabe besteht darin, den Schlupfpunkt zu erkennen, indem die Scheiben näher an die Kupplung gebracht werden.
Sukzessive Kupplungswechsel
Einige Enthusiasten nehmen verschiedene Einstellungen an der Kupplung und den Druckfedern ihres Motorrads vor. Sie möchten die Leistung ihres Motorrads verbessern, ohne die vom Rollerhersteller empfohlenen Wartungsfristen einzuhalten. Sie kaufen dann Teile, die nicht zum Modell passen. Diese Modifikationen erzeugen auch Modifikationen im Montageplan der Elemente der Kupplung. Es ist eine schlechte Idee ! Was ergeben würde:
- Kupplung rutscht auch beim Beschleunigen ein kurzes Stück durch, dann
- die allmähliche Kalt- und Heißverlangsamung Ihres Rollers. So wird der Vergaser beschädigt und die Zündkerze schmilzt.
Rechtzeitige Änderungen
Um solche Situationen zu vermeiden, wechseln Sie Ihren Kupplungssatz gemäß den Empfehlungen Ihres Rollerherstellers. Normalerweise alle zwei Jahre!
Symptome sind auch Vorboten einer Kupplungsmodifikation:
- übermäßige Wartung des Kupplungshebels,
- der üble Geruch von gebrauchtem Altöl,
- die schwarze Farbe des Altöls,
- das Vorhandensein von Spänen im Altöl,
- das Abwürgen des Motorrads beim Einlegen des ersten Gangs oder beim Anhalten,
- die schwierige Suche nach einem neutralen Punkt,
Rüsten Sie sich vorher mit einem kompletten Werkzeugsatz aus:
- das Werkzeugmodul (1/4 Stecknüsse und Ratsche),
- die mechanische Handschuhe,
- le 6l Auffangwanne,
- le Motorradlift.
Um dieses System zu reparieren:
- Waschen Sie Ihren Roller.
- legte ihn auf eine Motorradhebebühne.
- Entleeren Sie Ihr Motorrad und verwenden Sie einen Werkstattständer.
- verriegeln Sie Ihren Benzinhahn, falls vorhanden.
- Kabel und Kupplungsgehäuse trennen.
- Kupplungsdeckel abnehmen.
- Greifen Sie auf das Fach zu und nehmen Sie es auseinander.
- Entfernen Sie die glatten und beschnittenen Scheiben.
- die neuen täuschen disques im Motoröl.
- ersetzen Sie die Scheiben.
- Setzen Sie die Scheiben mit der richtigen Seite nach oben, die Druckplatte und das Gehäuse wieder zusammen.
- Ziehen Sie die Schrauben über Kreuz und im Drehmoment an.
- vorstellen Öl im Kurbelgehäuse.
- wechsel mal deinen ölfilter.
- den Ölstand prüfen.
- Kontrollieren Sie die Bedienelemente (Zustand des Kabels und des Kupplungshebels; Entlüften der Kupplungsflüssigkeit für die Hydraulik).
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