Sprzęgła motocyklowe połączyć silnik i skrzynię biegów lub je rozdzielić. Kiedy zmieniasz prędkość, sprzęgło jest włączone i przekazuje informację do silnika i kół. Po odłączeniu nie ma już przekładni między silnikiem a kołami. Zbyt duży stres, sprzęgło z czasem się zużywa. Wymaga to konserwacji, okresowych kontroli i wymiany. Nieprzestrzeganie tych procedur i brak kontroli nad motocyklem może doprowadzić do nieoczekiwanych awarii, takich jak poślizg sprzęgła. Głównymi przyczynami tego poślizgu są:
- zużycie i rozdarciesprzęgło,
- zużycie koła zamachowego,
- nieprawidłowa regulacja dźwigni sprzęgła,
- niekontrolowany rozruch.
Poślizg sprzęgła
Urządzenie sprzęgające ma trzy fazy pracy:
- zajęta pozycja
Jest to najbardziej stabilny stopień, który ułatwia przenoszenie mocy dostarczanej przez sprzęgło, ponieważ żadne sterowanie nie jest aktywne.
- pozycja rozłączona
Jest to zatrzymanie transmisji lub punktu neutralnego. Silnik pracuje bez uruchamiania kół.
- przejściowa faza poślizgu
Jest to punkt poślizgu, w którym następuje stopniowe przywracanie przenoszenia mocy podczas załączania.
Podczas tej trzeciej fazy silnik i sprzęgło nie mają tej samej prędkości. Stąd zjawisko poślizgu między krążkami. Powoduje to rozpraszanie ciepła, które jest tylko energią. Nawet jeśli nie możesz od tego uciec, ograniczeniem jest ograniczenie tego nagabywania w czasie. Ten limit powoduje degradację dysków używanych podczas rozruchu ze wzgórza.
Zużycie sprzęgła
Oznaki jazdy na hulajnodze w celu wykrycia zużycia tego elementu to:
- trudna zmiana biegów
To jest najłatwiejsze do ustalenia. Kiedy zmieniasz prędkość, pojawia się opór. Masz wrażenie, że zespół sprzęgła jest sztywny podczas prowadzenia motocykla.
- zwiększanie obrotów silnika bez zwiększania prędkości
Normalnie obroty silnika i dopasowanie prędkości. Kiedy okaże się, że tak nie jest, sprzęgło motocykla jest zdeformowane.
- miękkość i deformacja obudowy sprzęgła,
Jest to często widoczne podczas silnego przyspieszania lub wstrząsów.
- kliknięcia amortyzatora podczas uruchamiania;
Podczas konserwacji skutera kontrole niektórych części prowadzą do zidentyfikowania punktów zużycia:
- dyski
Obliczone odkształcenie krążków stalowych jest nie do zniesienia (po zapoznaniu się z instrukcją) a krążki są niebieskawe, konieczna jest wymiana tych krążków. Zużycie tarcz powoduje również zużycie obudów sprzęgła i napędów wewnętrznych.
- Sprężyny
Zauważasz, że są tchórzami.
Częsta konserwacja lub nowe sprzęgło
Być dalekowzrocznym,
- Sprawdź swoją hulajnogę zgodnie z instrukcjami producenta.
- Podczas każdej wizyty porozmawiaj ze swoim mechanikiem o stanie sprzęgła.
- Konserwuj zespół sprzęgła, czytając instrukcję obsługi skutera.
Ogólnie konserwacja hulajnogi jest szczegółowo opisana w następujący sposób:
- Przygotować narzędzia.
- Przykryj ziemię i spuść olej.
- Poluzuj tuleje mocujące.
- Zdejmij pokrywę, środkową nakrętkę i śruby.
- Zdemontuj sprzęgło, wyjmując ze sprzęgła sprężyny naciskowe, płytkę dociskową, stalowe tarcze i tarcze cierne.
- Zmierz długość sprężyn sprzęgła.
- Porównaj ich długość z limitem zużycia podanym w instrukcji. Niespójność oznacza wymianę.
- Sprawdź stan talerzy za pomocą tarczy opatrunkowej. Odkształcenie wskazuje również na wymianę.
- Zdemontuj obudowę sprzęgła, poluzowując środkową nakrętkę.
- Przytrzymaj trenera specjalnym narzędziem.
- Wygładź małe szczeliny po bokach prowadnic wkładek pilnikiem.
- Sprawdź stan amortyzatora obudowy sprzęgła.
- Zamontuj urządzenia sprzęgła.
- Wyreguluj luz, zakładając pokrywę i śruby.
- Wyreguluj dźwignię sprzęgła.
W przeciwnym razie konieczna jest wymiana wszystkich urządzeń sprzęgła, gdy tylko pojawią się objawy, sprawdzając odpowiednią częstotliwość w instrukcji obsługi skutera.
Zużycie koła zamachowego
Koło zamachowe jest częścią silnika mającą kształt żeliwnej tarczy, która łączy silnik ze sprzęgłem. Koło zamachowe bierze udział w sprzęganiu i uruchamianiu.
Po 200 0000 km koło zamachowe jest deklarowane jako zużyte. Sprężyny stanowiące konstrukcję koła zamachowego są technicznie źródłem poślizgu sprzęgła Twojej hulajnogi.
Zużycie koła zamachowego silnika może być równoznaczne z odkształceniem zębnika rozrusznika. Obrót koła zamachowego zależy od obrotu zębnik rozrusznika.
Ta deformacja jest szybko identyfikowana przez:
- wibracje silnika i pedału sprzęgła,
- trudności w zmianie biegów, które są związane z szarpnięciami, gdy silnik jest na obrotach,
- brzęczenie sprzęgła.
Kontrole lub poprawki na kole zamachowym
Dostępne są dwa rozwiązania:
- Sprawdź swój motocykl.
Mechanik albo wymieni część, albo poprawi powierzchnię, co będzie miało miejsce w fabryce.
- Zmieniaj bieg rozrusznika tylko wtedy, gdy jest to jedyna zgięta część.
Pamiętaj, że koło zamachowe ma żywotność do 200 000 km.
- w przypadku awarii występujących przed 100 000 km zalecana jest naprawa lub wymiana. Zapytaj producenta swojej hulajnogi, co robić!
- dla tych, którzy przyjeżdżają na 200 000 km, zaufaj swojemu mechanikowi! To się zmieni Zestaw sprzęgła podłączony do koła zamachowego.
Niewłaściwa regulacja układu dźwigni sprzęgła
Za każdym razem, gdy zaczynasz, uruchamiasz tę dźwignię, która znajduje się po lewej stronie kierownicy.
To złe ustawienie jest sprawdzane, jeśli:
- zewnętrzny drążek silnika jest obciążony.
Normalnie drgania łącznika są lekkie ręcznie. W przeciwnym razie jest ciasny i sprzęgło nie może się prawidłowo włączyć.
- kabel ma luz
- kabel jest zajęty
Swobodne przesuwanie się kabla w jego powłoce jest normalne. Ruch dźwigni wynika z manipulacji jej częścią widoczną dla silnika.
- nieprzestrzeganie skrzyżowań zbadanych przez producenta.
Ten brak szacunku może spowodować upadek lub uszkodzenie wiązki przewodów.
Modyfikacje lub wymiana tego systemu
Rozwiązania nadal istnieją dla każdego objawu:
- W przypadku zablokowania drążka koło na dźwigni należy dokręcić o kilka mm, aż drążek zostanie zwolniony. Jeśli to nie wystarczy, wyreguluj nakrętki obudowy silnika, zmiękczając kabel.
- W przypadku luzu kabla zaleca się jego zmniejszenie. Jeśli to nadal nie wystarcza, trzymaj go w połowie skoku i dopasuj do obudowy silnika.
- Gdy kabel jest zakleszczony, jedyną opcją jest jego wymiana.
- Jeśli chodzi o punkty przejścia, należy ponownie umieścić linkę na miejscu, sfotografując wcześniej przebieg linki, odkręcając dolne nakrętki i dopasowując szczeliny pokręteł do dźwigni.
Niezbędne jest również regularne i wystarczające smarowanie dźwigni sprzęgła, aby nie spowodować poślizgu sprzęgła.
Niekontrolowany start
W tym czasie nauka poślizgu sprzęgła jest obowiązkowa do uzyskania prawa jazdy. Ocena dokonywana jest w zawodach na torze wolnym, przy bardzo niskich prędkościach i poruszaniu się po ulicach miejskich.
Rozpoczęcie, które nie jest opanowane, jest powszechne dla początkujących. Zamiast szybko puścić sprzęgło na początku swojego wymachu, trzyma je zbyt długo. Kiedy pojawia się efekt łyżwiarza, początkujący kierowca zbyt wcześnie zwalnia dźwignię sprzęgła. Wreszcie motocykl zatrzymuje się.
Technika początkowa do sprawdzenia
Aby rozwiązać ten problem, należy jak najszybciej dojść do punktu poślizgu uzyskanego przez normalne zwolnienie dźwigni sprzęgła, aby następnie nią sterować z wyliczonym czasem: 5s lub 5m.
Między innymi, gdy wystąpi efekt łyżwiarza, utrzymuj ten punkt łyżwiarstwa, tocząc się tylko po linii prostej i bez przyspieszania, jeśli to możliwe. W momencie, gdy technicznie opanujesz ten punkt, zsynchronizuj wysiłek z przepustnicą.
Pamiętaj, że dźwignia sprzęgła nie wywiera ciągłego nacisku na sprzęgło. Jego rolą jest identyfikacja punktu poślizgu poprzez zbliżenie tarcz do sprzęgła.
Kolejne zmiany sprzęgła
Niektórzy entuzjaści dokonują różnych regulacji sprzęgła i sprężyn oporowych swojego motocykla. Chcą poprawić osiągi swojego motocykla bez przestrzegania terminów konserwacji zalecanych przez producenta skutera. Następnie kupują części, które nie pasują do modelu. Te modyfikacje generują również modyfikacje w schemacie montażowym elementów sprzęgła. To zły pomysł ! Co skutkowałoby:
- sprzęgło ślizga się na krótkim dystansie, nawet jeśli przyspieszasz, wtedy
- stopniowe spowolnienie hulajnogi na zimno i gorąco. Więc gaźnik jest uszkodzony, a świeca zapłonowa topi się.
Terminowe zmiany
Aby uniknąć takiej sytuacji, wymień zestaw sprzęgła zgodnie z zaleceniami producenta skutera. Zwykle co dwa lata!
Objawy są również prekursorami modyfikacji sprzęgła:
- nadmierne utrzymywanie dźwigni sprzęgła,
- nieprzyjemny zapach zużytego oleju,
- czarny kolor zużytego oleju,
- obecność opiłków w zużytym oleju,
- zgaśnięcie motocykla na pierwszym biegu lub zatrzymaniu,
- trudne poszukiwanie punktu neutralnego,
Najpierw wyposaż się w kompletny zestaw narzędzi:
- moduł narzędziowy (nasadki 1/4″ i grzechotka),
- les rękawice mechaniczne,
- le miska ociekowa 6l,
- le winda motocyklowa.
Aby naprawić ten system:
- umyj swój skuter.
- położyć go na podnośniku motocyklowym.
- opróżnij motocykl i użyj stojaka warsztatowego.
- zablokuj kran paliwa, jeśli istnieje.
- oddzielić linkę i obudowę sprzęgła.
- zdejmij pokrywę sprzęgła.
- uzyskać dostęp do tacy i rozebrać ją.
- usuń gładkie i przycięte tarcze.
- oszukać nowych disques w oleju silnikowym.
- wymienić dyski.
- ponownie zamontować tarcze prawą stroną do góry, płytkę dociskową i obudowę.
- dokręcić śruby na krzyż i dokręcić momentem.
- wprowadzić olej w skrzyni korbowej.
- wymień filtr oleju.
- sprawdź poziom oleju.
- sprawdzić kontrolki (stan linki i dźwigni sprzęgła; odpowietrzanie płynu sprzęgła hydraulicznego).
Dalsze informacje i porady dotyczące sprzęgła do skutera
Są chwile, kiedy Twój skuter się nie angażuje. Więc jakie są powody?
