Ci mali ludzie - pełna nazwa: kranik paliwa motocykla - kontrolują wejście i wyjście z komory spalania. Otwierają się, aby wpuścić mieszankę powietrza i paliwa, zamykają komorę, gdy mieszanka eksploduje i tłok jest pchany w dół, a następnie otwiera się kolejny zestaw, aby wypuścić gazy. Większość nowoczesnych motocykli ma cztery zawory na cylinder (dwa do wlotu, dwa do wydechu), chociaż niektóre Yamaha mają pięć (trzy do wlotu), co jeśli kiedykolwiek musiałeś kupować kliny do tych zaworów, może sprawić, że operacja będzie dość kosztowna. W tym artykule dowiemy się, jak działa zawór benzynowy motocykla, a następnie wymienimy przyczyny niektórych problemów, które wpływają na ten zawór.
Widelce motocyklowe - Informacje ogólne
Na rynku jest cała masa widelców motocyklowych, które spełniają specyficzne potrzeby. Dlatego zanim zaczniesz, radzimy zapoznać się z naszym kompletnym przewodnikiem na ten temat.
Jak działa kran do motocykla?
Jest to zawór sterujący przepływem benzyny w starszych motocyklach i niektórych nowszych motocyklach. Zwykle ma 2 lub 3 ustawienia (kilka ma 4). WŁĄCZ / OZE / PRI / WYŁĄCZ.
Funkcja "ON"
Gdy motocykl jest włączony, pozwala na zużycie większości paliwa w zbiorniku (poza tym, co zostało podzielone/oznaczone jako rezerwowe), czasami określane jako GŁÓWNE. To jest normalne ustawienie robocze motocykla.
Funkcja „REZERWUJ”
Gdy znajduje się w pozycji REZERWUJ, umożliwia dostęp do całego paliwa (w tym paliwa głównego). Jeśli ustawienie było pierwotnie włączone, to po zużyciu głównego paliwa silnik zacznie się wyczerpywać (traci moc, a czasem zaczyna się wyczerpywać), jeśli nie jest używany, skończy się paliwo. 'zatrzymaj się szybko . W tym czasie kierowca może zaparkować (lub, jeśli ma doświadczenie i jest przyzwyczajony do tego motocykla, odstawić go do rezerwy). Motocykl może przejechać jeszcze kilka kilometrów (zwykle co najmniej 30 kilometrów, w zależności od decyzji producenta). Kiedy rezerwa się wyczerpie, czas wezwać lawetę; popchnij lub zdobądź kanister benzyny, aby zatankować motocykl.
Funkcja „PRI”
W przypadku motocykli, które mają PRIME, umożliwia to swobodny przepływ benzyny (tak jak gdybyśmy mieli razem przejść przez zawór benzyny). W pozycji ON i RESERVE; tego typu zawory wymagają podciśnienia, aby umożliwić przepływ gazu do gaźnika. Jako BONUS, jest to specjalne ustawienie REZERWOWE, które nie wymaga podciśnienia do przepływu gazu. Zwykle używasz go tylko wtedy, gdy motocykl był przez bardzo długi czas bezczynny lub jeśli pozwoliłeś mu zabrakło paliwa (lub po pracy przy gaźnikach). Czasami ta funkcja jest używana, gdy występuje problem z motocyklem i utrata podciśnienia, a w niektórych motocyklach pozwala na powrót do domu lub zjazd z autostrady, jeśli zepsuje się pompa paliwa motocykla (w przypadku motocykli, które są wyposażone).
Niektóre nowsze motocykle nie mają już kranu paliwa i, podobnie jak kierowcy, polegają na kierowcy, który zwraca uwagę na lampkę ostrzegawczą niskiego poziomu paliwa (która zwykle gaśnie przed osiągnięciem rezerwy) i pobiera paliwo, zanim skończy się paliwo.
Dlaczego kran paliwa motocykla nie działa jak zwykle?
Benzyna wypływa ze zbiorników motocyklowych (głównie) grawitacyjnie
Zamykając kurek paliwa, zmniejszasz ryzyko wyciek benzyny gdy nie jest używany. Zmniejsza to ryzyko pożaru. Niektóre starsze motocykle są wyposażone w mechaniczne lub elektryczne pompy paliwa. Te motocykle są zawsze wyposażone w krany olejowe dla bezpieczeństwa. Wczesne GoldWings miały mechaniczne pompy paliwowe, ponieważ zbiornik paliwa znajdował się pod siodłem. Jednak te GoldWings w rzeczywistości polegają na połączeniu grawitacji i działania pompy benzynowej, aby dostarczyć paliwo do gaźników. Uwaga: Jeśli bak starego GoldWinga jest napełniony do połowy, paliwo popłynie grawitacyjnie do gaźników… nawet jeśli silnik nie pracuje!
Zawór paliwa motocykla jest zawsze WŁĄCZONY
Jeśli pozostawisz zawór gazowy WŁĄCZONY, gdy nie jest używany, całkowicie polegasz na sześciu zestawach zaworów pływakowych gaźnika o dużej niestabilności, które doskonale wykonają swoją pracę! Jeśli te zawory nie są idealne, paliwo może przez nie przepływać… powodując przelew, który w końcu może znaleźć drogę (w niektórych motocyklach) do komory spalania. W przeciwieństwie do powietrza, paliwa nie można skompresować. Podczas kolejnej próby uruchomienia cylinder zablokowany przez wodę może: spowodować katastrofalne uszkodzenie silnika. Jak wygięty korbowód! To poważna kara za nieużywanie kutasa zgodnie z przeznaczeniem!
Nasze polecane produkty:
Oto kilka zalecanych kranów paliwowych do Twojego motocykla.
