Deze kleine kerels - volledige naam: motorbrandstofkraan - regelen het in- en uitgaan van de verbrandingskamer. Ze gaan open om het lucht- en brandstofmengsel binnen te laten, dicht om de kamer te sluiten wanneer het mengsel explodeert en de zuiger naar beneden wordt gedrukt, dan gaat een andere set open om de gassen eruit te laten. De meeste moderne motorfietsen hebben vier kleppen per cilinder (twee voor inlaat, twee voor uitlaat), hoewel sommige Yamaha er vijf hebben (drie voor inlaat), wat de operatie nogal duur kan maken als je ooit blokken voor deze kleppen hebt moeten kopen. In dit artikel gaan we weten hoe een benzineklep voor motorfietsen werkt, daarna zullen we de oorzaken noemen van enkele problemen die van invloed zijn op deze klep.
Motorvorken - Algemene informatie
Er zijn een hele reeks motorvorken op de markt die aan specifieke behoeften voldoen. Dus, voordat je aan de slag gaat, raden we je aan om onze complete gids over dit onderwerp te bekijken.
Hoe werkt een motorbrandstofkraan?
Il s'agit d'un klep die de brandstofstroom regelt in oudere motorfietsen en sommige nieuwere motorfietsen. Het heeft meestal 2 of 3 instellingen (enkele hebben 4). AAN / RES / PRI / UIT.
De "AAN"-functie
Wanneer uw motorfiets AAN staat, kan het grootste deel van de brandstof in de tank worden gebruikt (behalve wat is onderverdeeld / aangewezen als reserve), soms aangeduid als MAIN. Dit is de normale bedrijfsinstelling van de motorfiets.
De "RESERVE"-functie
In de RESERVE-stand is alle brandstof toegankelijk (inclusief hoofdbrandstof). Als de instelling oorspronkelijk AAN was, zal de motor, wanneer de hoofdbrandstof is opgebruikt, zonder brandstof komen te zitten (hij verliest vermogen en soms begint hij op te raken) als hij niet in gebruik is, zal de brandstof opraken. snel. Op dit moment kan de bestuurder parkeren (of, als hij ervaren is en gewend is aan deze motorfiets, deze op reserve zetten). De motorfiets kan nog een paar kilometer blijven rijden (meestal minimaal 30 kilometer, afhankelijk van de beslissing van de fabrikant). Wanneer de reserve is uitgeput, is het tijd om een sleepwagen te bellen; duw of pak een benzinekan om de motorfiets van brandstof te voorzien.
De "PRI"-functie
Voor motorfietsen die de PRIME hebben, zorgt dit ervoor dat de benzine vrij kan stromen (alsof we de benzineklep allemaal samen zouden passeren). In ON en RESERVE positie; dit soort kleppen hebben een vacuüm nodig om gas naar de carburateur te laten stromen. Als BONUS is dit een speciale RESERVE-instelling die geen vacuüm vereist om gas te laten stromen. Meestal gebruik je hem alleen als de motor heel lang stil heeft gestaan of als je hem leeg laat lopen (of na werkzaamheden aan de carburateurs). Soms wordt deze functie gebruikt wanneer er een probleem is met de motorfiets en het vacuüm wegvalt, en bij sommige motorfietsen kunt u naar huis of van de snelweg af als de brandstofpomp van de motorfiets (voor motorfietsen die ermee uitgerust zijn) kapot gaat.
Sommige nieuwere motorfietsen hebben geen brandstofkraan meer en vertrouwen, net als automobilisten, op de bestuurder om aandacht te schenken aan het waarschuwingslampje voor laag brandstofniveau (dat meestal uitgaat voordat de reserve is bereikt) en brandstof en benzine op te halen voordat de brandstof opraakt.
Waarom werkt de brandstofkraan van een motorfiets niet zoals gewoonlijk?
Benzine stroomt (voornamelijk) door zwaartekracht uit motortanks
Door de brandstofkraan te sluiten, verkleint u het risico op: benzine lek wanneer niet in gebruik. Dit vermindert het risico op brand. Sommige oudere motorfietsen zijn uitgerust met mechanische of elektrische brandstofpompen. Deze motorfietsen zijn voor de veiligheid altijd voorzien van oliekranen. Vroege GoldWings hadden mechanische brandstofpompen omdat de brandstoftank zich onder het zadel bevond. Deze GoldWings vertrouwen echter op een combinatie van zwaartekracht en benzinepompwerking om brandstof naar de carburateurs te krijgen. Let op: Als de tank van een oude GoldWing halfvol is, zal de brandstof door de zwaartekracht naar de carburateurs stromen... zelfs als de motor niet draait!
De brandstofkraan van je motor staat altijd AAN
Als u de brandstofklep AAN laat wanneer deze niet in gebruik is, vertrouwt u volledig op zes sets zeer inconstante carburateurvlotterkleppen om hun werk perfect te doen! Als deze kleppen niet perfect zijn, kan er brandstof doorheen stromen... waardoor een overloop ontstaat die uiteindelijk (bij sommige motorfietsen) in de verbrandingskamer terecht kan komen. In tegenstelling tot lucht kan brandstof niet worden gecomprimeerd. Bij de volgende startpoging kan een door water geblokkeerde cilinder catastrofale motorschade veroorzaken. Als een gebogen drijfstang! Dit is een serieuze straf voor het niet gebruiken van je pik zoals bedoeld!
Onze aanbevolen producten:
Hier zijn enkele aanbevolen brandstofkranen voor uw motorfiets.
