Frizioni moto collegare il motore e il cambio o separarli. Quando cambi velocità, la frizione è innestata e comunica la situazione al motore e alle ruote. Quando si disinnesta, non c'è più trasmissione tra il motore e le ruote. Troppo stress, la frizione si consuma nel tempo. Ciò richiede manutenzione, controlli periodici e sostituzioni. Queste procedure non seguite e la mancanza di controllo della tua moto porterebbero a guasti imprevisti come lo slittamento della frizione. Le ragioni principali di questo slittamento sono:
- usurafrizione,
- usura del volano,
- regolazione errata della leva della frizione,
- avviamento incontrollato.
Slittamento della frizione
Il dispositivo frizione prevede tre fasi di funzionamento:
- la posizione impegnata
Questo è il gradino più stabile che facilita la trasmissione della potenza fornita dalla frizione perché nessun controllo è attivo.
- la posizione disimpegnata
È l'arresto della trasmissione o il punto neutro. Il motore funziona senza azionare le ruote.
- la fase transitoria di scorrimento
Questo è il punto di slittamento in cui avviene il graduale ripristino della trasmissione di potenza durante l'innesto.
Durante questa terza fase il motore e il dispositivo frizione non hanno la stessa velocità. Da qui il fenomeno dello scorrimento tra i dischi. Questo provoca la dissipazione del calore che è solo energia. Anche se non si può sfuggire, il vincolo è il limite a questa sollecitazione nel tempo. Questo limite provoca il degrado dei dischi utilizzati all'avviamento in salita.
Usura della frizione
I segni di pattinaggio su scooter per rilevare l'usura su questo articolo sono:
- cambio di marcia difficile
Questo è il più facile da determinare. C'è resistenza quando cambi la velocità. Si ha l'impressione che il gruppo frizione sia rigido quando si maneggia la moto.
- aumentare i giri del motore senza aumentare la velocità
Normalmente i giri del motore e la velocità coincidono. Quando scopri che non lo è, la frizione della tua moto si deforma.
- la morbidezza e la deformazione dell'alloggiamento della frizione
Questo si vede spesso durante forti accelerazioni o sobbalzi.
- i clic dell'ammortizzatore all'avvio
Quando si effettua la manutenzione dello scooter, i controlli di alcune parti portano a identificare i punti di usura:
- i dischi
La deformazione calcolata dei dischi in acciaio non è tollerabile (dopo aver consultato il manuale) e i dischi sono bluastri, la sostituzione di questi dischi è essenziale. L'usura dei dischi si traduce anche nell'usura degli alloggiamenti della frizione e delle trasmissioni interne.
- molle
Osservi che sono codardi.
Manutenzione frequente o una nuova frizione
Per essere lungimirante,
- Revisionare lo scooter secondo le istruzioni del produttore.
- Parla con il tuo meccanico delle condizioni della tua frizione ad ogni visita.
- Mantenere il gruppo frizione leggendo il manuale dello scooter.
In generale, la manutenzione del tuo scooter è così dettagliata:
- preparare gli attrezzi.
- Coprire il terreno e drenare l'olio.
- Allentare i manicotti di fissaggio.
- Rimuovere il coperchio, il dado centrale e le viti.
- Smontare la frizione rimuovendo le molle di compressione, la piastra di bloccaggio, i dischi in acciaio e i dischi di frizione dalla frizione.
- Misurare la lunghezza delle molle della frizione.
- Confronta la loro lunghezza con il limite di usura menzionato nel tuo manuale. Incoerenza significa sostituzione.
- Controllare le condizioni dei dischi utilizzando una piastra di medicazione. La deformazione indica anche la sostituzione.
- Smontare il carter frizione allentando il dado centrale.
- Tieni il trainer con uno strumento speciale.
- Lisciare i piccoli spazi sui lati delle guide degli inserti con una lima.
- Controllare le condizioni dell'ammortizzatore della scatola della frizione.
- Assemblare i dispositivi della frizione.
- Regolare il gioco sostituendo il coperchio e le viti.
- Regolare la leva della frizione.
In caso contrario è imperativo il rinnovo di tutti i dispositivi frizione non appena si manifestano i sintomi consultando la relativa frequenza nel manuale del vostro scooter.
Usura del volano
Un volano è una parte del motore, avente la forma di un disco in ghisa che collega il motore e la frizione. Il volano è coinvolto nella presa e nell'avviamento.
Dopo 200 km il volano viene dichiarato usurato. Le molle che costituiscono la struttura del volano sono tecnicamente all'origine dello slittamento della frizione del vostro scooter.
L'usura di un volano motore può essere sinonimo di deformazione del pignone di avviamento. La rotazione del volano dipende da quella del pignone di avviamento.
Questa deformazione è rapidamente identificata da:
- vibrazioni al motore e al pedale della frizione,
- difficoltà nel cambio marcia associate a scatti quando il motore è sotto i giri,
- frizione che ronza.
Controlli o correzioni sul volano
Hai a disposizione due soluzioni:
- Controlla la tua moto.
Il meccanico sostituirà la parte o correggerà la superficie, che avverrà in fabbrica.
- Cambiare l'ingranaggio di avviamento solo se è l'unica parte piegata.
Si noti che il volano ha una durata fino a 200 km.
- per guasti che si verificano prima dei 100 km, si consiglia la riparazione o la sostituzione. Chiedi al produttore del tuo scooter cosa fare!
- per chi arriva a 200km affidati al tuo meccanico! cambierà kit frizione collegato al volano.
Regolazione errata del sistema di leva della frizione
Ad ogni avviamento si aziona questa leva che si trova a sinistra del manubrio.
Questa impostazione errata è selezionata se:
- l'asta esterna del motore è sotto sforzo.
Normalmente, l'oscillazione del collegamento è leggera a mano. Altrimenti, è stretto e la frizione non può innestarsi correttamente.
- il cavo è allentato
- il cavo è grippato
Il libero scorrimento del cavo nella sua guaina è normale. Il movimento della leva è dovuto alla manipolazione della sua parte visibile al motore.
- mancato rispetto dei punti di attraversamento studiati dal costruttore.
Questa mancanza di rispetto può causare una caduta o danneggiare il cablaggio.
Modifiche o sostituzioni di questo sistema
Esistono ancora soluzioni per ogni sintomo:
- Nel caso in cui lo stelo sia vincolato, la ruota sulla leva deve essere serrata di qualche mm fino allo sgancio dello stelo. Se ciò non fosse sufficiente, regolare i dadi dell'alloggiamento del motore ammorbidendo il cavo.
- Per il gioco del cavo, si consiglia di ridurlo. Se questo non è ancora sufficiente, mantenerlo a metà corsa e adattarlo all'alloggiamento del motore.
- Quando il cavo viene grippato, la sostituzione è l'unica opzione.
- Per quanto riguarda i punti di passaggio, il cavo va rimesso a posto fotografando preventivamente il passaggio del cavo, svitando i dadi inferiori e regolando le asole dei pomelli alla leva.
È inoltre indispensabile lubrificare regolarmente e sufficientemente la leva della frizione in modo da non far slittare la frizione.
L'inizio incontrollato
Al momento, imparare a far scivolare la frizione è obbligatorio per ottenere la patente di guida. La valutazione viene effettuata negli eventi di percorso lento mantenendo una velocità molto bassa e guidando nelle strade urbane.
L'avvio, che non è padroneggiato, è comune per i principianti. Invece di lasciare rapidamente la frizione all'inizio della sua oscillazione, la tiene troppo a lungo. Quando si verifica l'effetto pattinatore, il pilota alle prime armi rilascia la leva della frizione troppo presto. Infine, la moto si ferma.
Una tecnica di partenza da verificare
Per risolvere questo problema è necessario raggiungere il più rapidamente possibile il punto di sbandamento ottenuto rilasciando normalmente la leva della frizione per controllarla poi con un tempo calcolato: 5s o 5m.
Tra le altre cose, quando si verifica l'effetto pattinatore, mantieni questo punto di pattinaggio rotolando solo in linea retta e senza accelerare se possibile. Nel momento in cui padroneggi tecnicamente questo punto, sincronizza lo sforzo con l'acceleratore.
Tieni presente che la leva della frizione non esercita continuamente pressione sulla frizione. Il suo ruolo è identificare il punto di slittamento avvicinando i dischi alla frizione.
Cambi frizione successivi
Alcuni appassionati apportano varie regolazioni alla frizione e alle molle di spinta della loro moto. Vogliono migliorare le prestazioni della loro moto senza rispettare le scadenze di manutenzione consigliate dal produttore dello scooter. Quindi acquistano parti che non corrispondono al modello. Queste modifiche generano anche modifiche nello schema di montaggio degli elementi della frizione. È una cattiva idea! Che comporterebbe:
- la frizione slitta di poco anche se acceleri, poi
- il graduale rallentamento freddo e caldo del tuo scooter. Quindi il carburatore è danneggiato e la candela si scioglie.
Modifiche tempestive
Per evitare questo tipo di situazione, cambia il kit frizione secondo le raccomandazioni del produttore del tuo scooter. Di solito è ogni due anni!
I sintomi sono anche precursori per modificare una frizione:
- mantenendo eccessivamente la leva della frizione,
- il cattivo odore dell'olio usato usato,
- il colore nero dell'olio usato,
- la presenza di limatura nell'olio usato,
- lo stallo della moto quando si è in prima marcia o ci si ferma,
- la difficile ricerca di un punto neutro,
Preparatevi in anticipo con un kit di strumenti completo:
- il modulo utensile (bussole da 1/4″ e cricchetto),
- i guanti meccanici,
- le bacinella di raccolta 6l,
- le sollevatore per moto.
Per riparare questo sistema:
- lava il tuo scooter.
- adagialo su un sollevatore per moto.
- svuota la moto e usa un cavalletto da officina.
- chiudi il rubinetto del carburante se esiste.
- separare il cavo e il carter frizione.
- rimuovere il coperchio della frizione.
- accedere al vassoio e smontarlo.
- rimuovere i dischi lisci e rifilati.
- ingannare i nuovi dischi nell'olio motore.
- sostituire i dischi.
- rimontare i dischi con il lato destro rivolto verso l'alto, lo spingidisco e il carter.
- serrare le viti a croce e coppia.
- introdurre l'olio nel carter.
- cambia il filtro dell'olio
- controllare il livello dell'olio.
- verificare i comandi (condizione cavo e leva frizione; spurgo liquido frizione per quello idraulico).
Ulteriori informazioni e consigli sulla frizione dello scooter
Ci sono momenti in cui il tuo scooter non parte. Quindi quali sono le ragioni?
