Kopling sepeda motor sambungkan mesin dan gearbox atau pisahkan. Saat Anda mengubah kecepatan, kopling diaktifkan dan mengkomunikasikan situasinya ke mesin dan roda. Saat melepas, tidak ada lagi transmisi antara mesin dan roda. Terlalu banyak tekanan, kopling aus seiring waktu. Ini membutuhkan perawatan, pemeriksaan berkala, dan penggantian. Prosedur ini tidak diikuti dan kurangnya kontrol sepeda motor Anda akan menyebabkan kerusakan tak terduga seperti selip kopling. Alasan utama untuk selip ini adalah:
- keausankopling,
- keausan roda gila,
- penyetelan tuas kopling yang salah,
- awal yang tidak terkontrol.
slip kopling
Perangkat kopling memiliki tiga fase operasi:
- posisi bertunangan
Ini adalah langkah paling stabil yang memfasilitasi transmisi daya yang disuplai oleh kopling karena tidak ada kontrol yang aktif.
- posisi terlepas
Ini adalah penghentian transmisi atau titik netral. Motor beroperasi tanpa mengaktifkan roda.
- fase transien geser
Ini adalah titik slip di mana pembentukan kembali transmisi daya secara bertahap terjadi selama pertunangan.
Selama fase ketiga ini, mesin dan perangkat kopling tidak memiliki kecepatan yang sama. Oleh karena itu fenomena meluncur di antara cakram. Hal ini menyebabkan disipasi panas yang hanya energi. Bahkan jika Anda tidak dapat menghindarinya, kendalanya adalah batasan untuk ajakan ini dalam waktu. Batas ini menyebabkan degradasi disk yang digunakan saat start-up bukit.
Keausan kopling
Tanda-tanda skuter skating untuk mendeteksi keausan pada item ini adalah:
- perubahan gigi yang sulit
Ini adalah yang paling mudah untuk ditentukan. Ada resistensi ketika Anda mengubah kecepatan Anda. Anda mendapatkan kesan bahwa rakitan kopling terasa kaku saat menangani sepeda motor Anda.
- meningkatkan putaran mesin tanpa peningkatan kecepatan
Biasanya putaran mesin dan kecepatan cocok. Bila ternyata tidak, kopling sepeda motor Anda berubah bentuk.
- kelembutan dan deformasi rumah kopling
Ini sering terlihat selama akselerasi atau goncangan yang kuat.
- klik peredam kejut saat memulai
Saat Anda merawat skuter Anda, pemeriksaan bagian-bagian tertentu mengarah pada identifikasi titik keausan:
- disk
Deformasi yang dihitung dari cakram baja tidak dapat ditoleransi (setelah berkonsultasi dengan manual) dan cakramnya kebiruan, penggantian cakram ini sangat penting. Keausan cakram juga mengakibatkan keausan rumah kopling dan penggerak internal.
- mata air
Anda mengamati bahwa mereka pengecut.
Perawatan yang sering atau kopling baru
Untuk berpandangan jauh,
- Perbaiki skuter Anda sesuai dengan instruksi pabriknya.
- Bicaralah dengan mekanik Anda tentang kondisi kopling Anda di setiap kunjungan.
- Pertahankan rakitan kopling dengan membaca manual skuter Anda.
Secara umum, perawatan skuter Anda dirinci sebagai berikut:
- Mempersiapkan alat-alatnya.
- Tutupi tanah dan tiriskan minyaknya.
- Kendurkan lengan pengikat.
- Lepaskan penutup, mur tengah dan sekrup.
- Bongkar kopling dengan melepas pegas kompresi, pelat penjepit, cakram baja, dan cakram gesekan dari kopling.
- Ukur panjang pegas kopling.
- Bandingkan panjangnya dengan batas keausan yang disebutkan dalam manual Anda. Inkonsistensi berarti penggantian.
- Periksa kondisi disc menggunakan dressing plate. Deformasi juga menunjukkan penggantian.
- Bongkar rumah kopling dengan melonggarkan mur tengah.
- Pegang pelatih dengan alat khusus.
- Ratakan celah kecil di sisi pemandu sisipan dengan file.
- Periksa kondisi peredam rumah kopling.
- Pasang perangkat kopling.
- Sesuaikan jarak bebas dengan mengganti penutup dan sekrup.
- Sesuaikan tuas kopling.
Jika tidak, pembaruan semua perangkat kopling sangat penting segera setelah gejala muncul dengan berkonsultasi dengan frekuensi terkait di manual skuter Anda.
Keausan roda gila
Roda gila adalah bagian dari mesin, berbentuk cakram besi tuang yang menghubungkan mesin dan kopling. Roda gila terlibat dalam mencengkeram dan memulai.
Setelah 200 km, flywheel dinyatakan aus. Pegas yang membentuk struktur roda gila secara teknis merupakan asal mula tergelincirnya kopling skuter Anda.
Keausan roda gila mesin bisa identik dengan deformasi pinion starter. Rotasi roda gila tergantung pada pinion starter.
Deformasi ini dengan cepat diidentifikasi oleh:
- getaran pada mesin dan pedal kopling,
- kesulitan dalam mengganti persneling yang berhubungan dengan sentakan saat mesin berada di bawah putaran,
- kopling berdengung.
Pemeriksaan atau koreksi pada roda gila
Dua solusi tersedia untuk Anda:
- Periksa sepeda motor Anda.
Mekanik akan mengganti bagian atau memperbaiki permukaan, yang akan dilakukan di pabrik.
- Ganti gigi starter hanya jika itu adalah satu-satunya bagian yang bengkok.
Perhatikan bahwa roda gila memiliki umur hingga 200 km.
- untuk kegagalan yang terjadi sebelum 100 km, perbaikan atau penggantian direkomendasikan. Tanyakan kepada pabrikan skuter Anda apa yang harus dilakukan!
- bagi mereka yang tiba di 200 km, percayakan pada mekanik Anda! Itu akan berubah kopling kit terhubung ke roda gila.
Penyetelan sistem tuas kopling yang tidak tepat
Setiap kali Anda memulai, Anda mengoperasikan tuas ini yang terletak di sebelah kiri setang.
Pengaturan buruk ini dicentang jika:
- batang mesin luar berada di bawah tekanan.
Biasanya, osilasi linkage ringan dengan tangan. Jika tidak, kopling akan kencang dan kopling tidak dapat terhubung dengan benar.
- kabelnya kendor
- kabelnya disita
Geser bebas kabel dalam selubungnya adalah normal. Pergerakan tuas disebabkan oleh manipulasi bagiannya yang terlihat oleh mesin.
- kegagalan untuk menghormati titik persimpangan yang dipelajari oleh pabrikan.
Sikap tidak hormat ini dapat menyebabkan jatuh atau merusak wiring harness.
Modifikasi atau penggantian sistem ini
Solusi masih ada untuk setiap gejala:
- Dalam hal batang terjepit, roda pada tuas harus dikencangkan beberapa mm sampai batang terlepas. Jika ini tidak cukup, sesuaikan mur rumah motor dengan melunakkan kabel.
- Untuk kabel yang kendur, disarankan untuk menguranginya. Jika ini belum cukup, pertahankan setengah langkah dan sesuaikan ke rumah motor.
- Ketika kabel disita, penggantian adalah satu-satunya pilihan.
- Mengenai titik-titik lintasan, perlu untuk memasang kembali kabel pada tempatnya dengan memotret lintasan kabel terlebih dahulu, dengan membuka mur bawah dan dengan menyesuaikan slot kenop ke tuas.
Juga penting untuk melumasi tuas kopling secara teratur dan secukupnya agar tidak menyebabkan kopling selip.
Awal yang tidak terkendali
Saat ini, belajar menyelipkan kopling adalah wajib untuk mendapatkan SIM. Evaluasi dilakukan pada event-event slow course menjaga kecepatan sangat rendah dan berkendara di jalanan perkotaan.
Memulai, yang tidak dikuasai, adalah hal biasa bagi pemula. Alih-alih melepaskan kopling dengan cepat pada awal ayunannya, kopling menahannya terlalu lama. Ketika efek skater terjadi, pengemudi pemula melepaskan tuas kopling terlalu cepat. Akhirnya, sepeda motor mogok.
Teknik awal untuk memeriksa
Untuk mengatasi masalah ini, perlu dicapai secepat mungkin titik penyaradan yang diperoleh dengan melepaskan tuas kopling secara normal untuk mengendalikannya kemudian dengan waktu yang dihitung: 5s atau 5m.
Antara lain, ketika efek skater terjadi, pertahankan titik skating ini dengan berguling hanya dalam garis lurus dan tanpa mempercepat jika memungkinkan. Saat Anda secara teknis menguasai titik ini, sinkronkan upaya dengan throttle.
Sadarilah bahwa tuas kopling Anda tidak terus menerus menekan kopling. Perannya adalah untuk mengidentifikasi titik slip dengan mendekatkan cakram ke kopling.
Perubahan kopling berturut-turut
Beberapa peminat melakukan berbagai penyesuaian pada pegas kopling dan pegas dorong sepeda motor mereka. Mereka ingin meningkatkan performa sepeda motor mereka tanpa mengindahkan tenggat waktu perawatan yang direkomendasikan oleh pabrikan skuter. Mereka kemudian membeli suku cadang yang tidak sesuai dengan modelnya. Modifikasi ini juga menghasilkan modifikasi pada diagram perakitan elemen-elemen kopling. Itu ide yang buruk! Yang akan mengakibatkan:
- kopling slip jarak pendek bahkan jika Anda mempercepat, maka
- perlambatan bertahap dingin dan panas skuter Anda. Sehingga karburator rusak dan busi meleleh.
Perubahan tepat waktu
Untuk menghindari situasi seperti ini, gantilah kit kopling Anda sesuai dengan rekomendasi pabrikan skuter Anda. Biasanya setiap dua tahun!
Gejala juga prekursor untuk memodifikasi kopling:
- mempertahankan tuas kopling secara berlebihan,
- bau busuk oli bekas,
- warna hitam oli bekas,
- adanya serbuk pada oli bekas,
- berhentinya sepeda motor saat Anda berada di gigi satu atau Anda berhenti,
- pencarian sulit untuk titik netral,
Pertama-tama lengkapi diri Anda dengan tool kit lengkap:
- modul alat (1/4 soket dan ratchet),
- les sarung tangan mekanik,
- le panci pembuangan 6l,
- le angkat sepeda motor.
Untuk memperbaiki sistem ini:
- cuci skuter Anda.
- membaringkannya di lift sepeda motor.
- tiriskan sepeda motor Anda dan gunakan dudukan bengkel.
- kunci keran bahan bakar Anda jika ada.
- pisahkan kabel dan rumah kopling.
- lepaskan penutup kopling.
- mengakses baki dan membongkarnya.
- keluarkan disk yang halus dan terpotong.
- menipu yang baru cakram dalam oli mesin.
- ganti disk.
- pasang kembali cakram dengan sisi kanan ke atas, pelat penekan dan rumahan.
- kencangkan sekrup melintang dan torsi.
- memperkenalkan minyak dalam bak mesin.
- ganti filter oli Anda.
- periksa level oli.
- periksa kontrol (kondisi kabel dan tuas kopling; mengalirkan cairan kopling untuk yang hidrolik).
Informasi lebih lanjut & saran tentang kopling skuter
Ada kalanya skuter Anda tidak bergerak. Jadi apa alasannya?
