Motorcykelkopplingar anslut motorn och växellådan eller separera dem. När du ändrar din hastighet är kopplingen inkopplad och kommunicerar situationen till motor och hjul. Vid urkoppling finns det inte längre någon överföring mellan motorn och hjulen. För mycket stress, kopplingen slits med tiden. Detta kräver underhåll, regelbundna kontroller och utbyten. Dessa procedurer följdes inte och avsaknaden av kontroll över din motorcykel skulle leda till oväntade haverier som koppling. De främsta orsakerna till denna glidning är:
- Slitagekoppling,
- slitage på svänghjulet,
- felaktig justering av kopplingsspaken,
- okontrollerad start.
Kopplingsslip
Kopplingsenheten har tre driftsfaser:
- den engagerade positionen
Detta är det mest stabila steget som underlättar kraftöverföringen från kopplingen eftersom ingen kontroll är aktiv.
- den urkopplade positionen
Det är stopp av överföringen eller neutralpunkten. Motorn fungerar utan att hjulen aktiveras.
- den övergående fasen av glidning
Detta är den glidpunkt där gradvis återupprättande av kraftöverföring sker under inkoppling.
Under denna tredje fas har motorn och kopplingsanordningen inte samma hastighet. Därav fenomenet att glida mellan skivorna. Detta orsakar värmeavledning som bara är energi. Även om du inte kan undgå det, är begränsningen begränsningen till denna uppmaning i tid. Denna gräns orsakar försämring av skivorna som används vid start av backar.
Kopplingsslitage
Tecknen på skoteråkning för att upptäcka slitage på denna vara är:
- svårt växlingsbyte
Detta är det enklaste att avgöra. Det finns motstånd när du ändrar din hastighet. Du får intrycket av att kopplingenheten känns stel när du hanterar din motorcykel.
- öka motorvarvtalet utan varvtalsökning
Normalt matchar motorvarvtal och varvtal. När du upptäcker att det inte är det, deformeras din motorcykels koppling.
- mjukheten och deformationen hos kopplingshuset
Detta ses ofta under stark acceleration eller skott.
- stötdämparens klick vid start
När du underhåller din scooter leder kontroller av vissa delar till att identifiera slitpunkterna:
- skivorna
Den beräknade deformationen av stålskivorna tolereras inte (efter att ha läst manualen) och skivorna är blåaktiga, byte av dessa skivor är avgörande. Slitage på skivorna resulterar också i slitage på kopplingshusen och de inre drivenheterna.
- Fjädrar
Du märker att de är fega.
Ofta underhåll eller en ny koppling
Att vara framsynt,
- Revidera din skoter enligt tillverkarens instruktioner.
- Prata med din mekaniker om skicket på din koppling vid varje besök.
- Behåll kopplingenheten genom att läsa din skoterhandbok.
I allmänhet är underhållet av din skoter detaljerat enligt följande:
- Förbereda verktygen.
- Täck marken och töm oljan.
- Lossa fästhylsorna.
- Ta bort locket, mittmuttern och skruvarna.
- Demontera kopplingen genom att ta bort kompressionsfjädrarna, klämplattan, stålskivorna och friktionsskivorna från kopplingen.
- Mät längden på kopplingsfjädrarna.
- Jämför deras längd med slitagegränsen som nämns i din manual. Inkonsekvens betyder ersättning.
- Kontrollera skivornas skick med hjälp av ett förband. Deformation indikerar också ersättning.
- Demontera kopplingshuset genom att lossa den centrala muttern.
- Håll tränaren med ett specialverktyg.
- Utjämna de små luckorna på insatsstyrningens sidor med en fil.
- Kontrollera skicket på kopplingshusets spjäll.
- Montera kopplingsanordningarna.
- Justera spelrummet genom att sätta tillbaka locket och skruvarna.
- Justera kopplingsspaken.
Annars är det nödvändigt att förnya alla kopplingsanordningar så snart symptomen uppstår genom att konsultera den relaterade frekvensen i din scooters manual.
Slitage på svänghjulet
Ett svänghjul är en del av motorn som har formen av en gjutjärnskiva som förbinder motorn och kopplingen. Svänghjulet är involverat i koppling och start.
Efter 200 0000 km förklaras svänghjulet slitet. Fjädrarna som utgör svänghjulets struktur är tekniskt sett ursprunget till att din scooters koppling glider.
Slitaget på ett motorsvänghjul kan vara synonymt med deformation av startdrevet. Svänghjulets rotation beror på den startdrev.
Denna deformation identifieras snabbt av:
- vibrationer till motorn och kopplingspedalen,
- svårigheter att byta växlar som är förknippade med ryck när motorn är under varvtal,
- kopplingen surrar.
Kontroller eller korrigeringar på svänghjulet
Två lösningar är tillgängliga för dig:
- Kolla din motorcykel.
Mekanikern kommer antingen att byta ut delen eller korrigera ytan, som kommer att ske i fabriken.
- Byt bara startväxeln om det är den enda böjda delen.
Observera att svänghjulet har en livslängd på upp till 200 000 km.
- för fel som uppstår före 100 000 km rekommenderas reparation eller byte. Fråga tillverkaren av din skoter vad du ska göra!
- för dem som kommer 200 000 km, lita på din mekaniker! Det kommer att förändras Kopplingssats ansluten till svänghjulet.
Felaktig justering av kopplingsspaken
Varje gång du startar aktiverar du den här spaken som ligger till vänster om styret.
Denna dåliga inställning kontrolleras om:
- den yttre motorstången är stressad.
Normalt är kopplingsoscillationen lätt för hand. Annars är den tätt och kopplingen kan inte kopplas ordentligt.
- kabeln har slack
- kabeln är gripen
Kabelns fria glidning i manteln är normal. Hävarmens rörelse beror på manipulationen av dess del som är synlig för motorn.
- underlåtenhet att respektera övergångsställena som studerats av tillverkaren.
Denna respektlöshet kan orsaka fall eller skada ledningsnätet.
Ändringar eller byte av detta system
Det finns fortfarande lösningar för varje symptom:
- Om stången är begränsad måste hjulet på spaken dras åt med några mm tills stången släpps. Om detta inte är tillräckligt, justera motorhusmuttrarna genom att mjukna kabeln.
- För slack på kablar rekommenderas att minska. Om detta fortfarande inte räcker, håll det på halvvägs och justera det till motorhuset.
- När kabeln grips är byte det enda alternativet.
- När det gäller passagepunkterna måste kabeln sättas tillbaka på plats genom att fotografera kabelns passage i förväg, genom att skruva loss bottenmuttrarna och genom att justera vredens slitsar till spaken.
Det är också viktigt att smörja kopplingsspaken regelbundet och tillräckligt för att kopplingen inte ska glida.
Den okontrollerade starten
För närvarande är det obligatoriskt att lära sig koppla för att ta körkort. Utvärderingen görs i de långsamma kurshändelserna som håller en mycket låg hastighet och kör på stadens gator.
Start, som inte behärskar, är vanligt för nybörjare. Istället för att snabbt släppa kopplingen i början av sin svängning håller den den för länge. När skridskoeffekten inträffar släpper nybörjaren för kopplingsspaken för tidigt. Slutligen stannar motorcykeln.
En startteknik för att kontrollera
För att lösa detta problem är det nödvändigt att så snabbt som möjligt nå den glidpunkt som uppnås genom att släppa kopplingsspaken på ett normalt sätt för att sedan styra den med en beräknad tid: 5s eller 5m.
Bland annat, när skridskoeffekten inträffar, behåll denna skridskopunkt genom att rulla endast i en rak linje och utan att accelerera om möjligt. I det ögonblick du tekniskt behärskar denna punkt, synkronisera ansträngningen med gasreglaget.
Tänk på att kopplingsspaken inte kontinuerligt sätter press på kopplingen. Dess roll är att identifiera glidpunkten genom att föra skivorna närmare kopplingen.
Efterföljande kopplingsbyten
Vissa entusiaster gör olika justeringar av kopplingen och dragfjädrarna på sin motorcykel. De vill förbättra prestandan på sin motorcykel utan att respektera underhållsfristerna som rekommenderas av skotertillverkaren. De köper sedan delar som inte matchar modellen. Dessa modifieringar genererar också modifieringar i monteringsschemat för kopplingens element. Det är en dålig idé! Vilket skulle resultera i:
- kopplingsglid en kort sträcka även om du accelererar, då
- den gradvis kalla och heta avmattningen på din skoter. Så förgasaren är skadad och tändstiftet smälter.
Ändringar i tid
För att undvika denna typ av situation, byt kopplingssats enligt rekommendationen från din skotertillverkare. Vanligtvis är det vartannat år!
Symtom är också föregångare för att ändra en koppling:
- överdrivet underhåll av kopplingsspaken,
- den illaluktande lukten av begagnad olja,
- den svarta färgen på den använda oljan,
- förekomst av filningar i den använda oljan,
- att motorcykeln stannar när du går i första växeln eller om du stannar,
- det svåra sökandet efter en neutral punkt,
Utrusta dig själv med ett komplett verktygssats:
- verktygsmodulen (1/4 ″ uttag och spärr),
- les mekaniska handskar,
- le 6l avloppsform,
- le motorcykellift.
För att fixa detta system:
- tvätta din skoter.
- lägg honom på en motorcykellift.
- töm din motorcykel och använd ett verkstadsställ.
- lås din bränslekran om den finns.
- separera kabeln och kopplingshuset.
- ta bort kopplingslocket.
- komma åt brickan och ta isär den.
- ta bort de släta och trimmade skivorna.
- lura de nya disques i motoroljan.
- byt ut skivorna.
- sätt ihop skivorna med rätt sida uppåt, tryckplattan och huset.
- dra åt skruvarna tvärs och med vridmoment.
- införa oljan i vevhuset.
- byt oljefilter.
- kontrollera oljenivån.
- Kontrollera kontrollerna (kabelns och kopplingsspakens skick; luftning av kopplingsvätskan för den hydrauliska).
Mer information och råd om scooterkopplingen
Det finns tillfällen då din skoter låser sig inte. Så vad är orsakerna?
