Сцепления для мотоциклов соедините двигатель и коробку передач или разделите их. Когда вы меняете скорость, сцепление включается и сообщает о ситуации двигателю и колесам. При выключении передача между двигателем и колесами прекращается. Слишком большое напряжение, сцепление со временем изнашивается. Это требует обслуживания, периодических проверок и замен. Эти процедуры не выполняются, и отсутствие контроля над вашим мотоциклом может привести к неожиданным поломкам, таким как пробуксовка сцепления. Основные причины проскальзывания:
- износсцепление,
- износ маховика,
- неправильная регулировка рычага сцепления,
- неконтролируемый запуск.
Пробуксовка сцепления
Устройство сцепления имеет три рабочих фазы:
- занятая позиция
Это наиболее стабильный шаг, который облегчает передачу мощности, передаваемой муфтой, поскольку управление неактивно.
- отключенное положение
Это остановка передачи или нейтральная точка. Мотор работает без активации колес.
- переходная фаза скольжения
Это точка скольжения, в которой во время зацепления происходит постепенное восстановление передачи мощности.
Во время этой третьей фазы двигатель и устройство сцепления не имеют одинаковой скорости. Отсюда явление скольжения между дисками. Это вызывает рассеивание тепла, которое является просто энергией. Даже если вы не можете избежать этого, ограничение - это временное ограничение этого запроса. Этот предел приводит к ухудшению качества используемых дисков при запуске с холма.
Износ сцепления
Признаки катания на самокате для выявления износа этого предмета:
- сложное переключение передач
Это легче всего определить. Когда вы меняете скорость, возникает сопротивление. Создается впечатление, что сцепление в сборе кажется жестким при управлении мотоциклом.
- увеличение оборотов двигателя без увеличения оборотов
Обычно частота вращения и обороты двигателя совпадают. Когда вы обнаружите, что это не так, сцепление вашего мотоцикла деформируется.
- мягкость и деформация картера сцепления
Это часто наблюдается при сильном ускорении или толчках.
- щелчки амортизатора при запуске
Когда вы обслуживаете самокат, проверка определенных деталей приводит к выявлению точек износа:
- диски
Расчетная деформация стальных дисков недопустима (после ознакомления с руководством), а диски имеют голубоватый оттенок, замена этих дисков необходима. Износ дисков также приводит к износу корпусов сцепления и внутренних приводов.
- Спрингс
Вы замечаете, что они трусливы.
Частое обслуживание или новое сцепление
Чтобы быть дальновидным,
- Измените свой самокат в соответствии с инструкциями производителя.
- Обсуждайте со своим механиком состояние вашего сцепления при каждом посещении.
- Поддерживайте сцепление в сборе, читая руководство по эксплуатации самоката.
В общем, техническое обслуживание вашего скутера подробно описывается следующим образом:
- Подготовить инструменты.
- Прикройте землю и слейте масло.
- Ослабьте фиксирующие втулки.
- Снимите крышку, центральную гайку и винты.
- Разберите сцепление, сняв с него пружины сжатия, прижимную пластину, стальные диски и фрикционные диски.
- Измерьте длину пружин сцепления.
- Сравните их длину с пределом износа, указанным в вашем руководстве. Несоответствие означает замену.
- Проверьте состояние дисков с помощью пластинки для правки. Деформация также указывает на замену.
- Разберите картер сцепления, ослабив центральную гайку.
- Держите тренажер специальным инструментом.
- Загладьте небольшие зазоры по бокам направляющих вставки напильником.
- Проверьте состояние демпфера картера сцепления.
- Соберите устройства сцепления.
- Отрегулируйте зазор, заменив крышку и винты.
- Отрегулируйте рычаг сцепления.
В противном случае замена всех устройств сцепления является обязательной, как только появятся симптомы, проконсультировавшись с соответствующей частотой в руководстве вашего скутера.
Износ маховика
Маховик - это часть двигателя, имеющая форму чугунного диска, который соединяет двигатель и сцепление. Маховик участвует в сцеплении и запуске.
По прошествии 200 км маховик признается изношенным. Пружины, составляющие структуру маховика, технически являются причиной проскальзывания сцепления вашего скутера.
Износ маховика двигателя может быть синонимом деформации шестерни стартера. Вращение маховика зависит от вращения шестерня стартера.
Эта деформация быстро определяется по:
- вибрации двигателя и педали сцепления,
- трудности с переключением передач, связанные с рывками при работе двигателя на малых оборотах,
- сцепление гудит.
Проверки или исправления на маховике
Вам доступны два решения:
- Проверьте свой мотоцикл.
Механик либо заменит деталь, либо исправит поверхность, что будет происходить на заводе.
- Заменяйте шестерню стартера только в том случае, если это единственная погнутая деталь.
Обратите внимание, что срок службы маховика составляет до 200 000 км.
- в случае неисправностей, произошедших до 100 000 км, рекомендуется ремонт или замена. Спросите производителя вашего самоката, что делать!
- для тех, кто прибывает на 200 000 км, доверьтесь своему механику! Это изменится Комплект сцепления подключен к маховику.
Неправильная регулировка системы рычагов сцепления
Каждый раз при запуске вы нажимаете этот рычаг, расположенный слева от руля.
Эта неправильная настройка проверяется, если:
- внешняя тяга двигателя находится под напряжением.
Обычно колебания рычага легкие вручную. В противном случае он будет тугим, и сцепление не сможет правильно включиться.
- кабель провисает
- кабель схвачен
Свободное скольжение кабеля в оболочке - это нормально. Перемещение рычага происходит за счет манипулирования его частью, видимой двигателю.
- несоблюдение пунктов пересечения, изученных производителем.
Такое неуважение может привести к падению или повреждению жгута проводов.
Модификации или замена этой системы
Решения по-прежнему существуют для каждого симптома:
- В том случае, если шток стеснен, колесо на рычаге необходимо затянуть на несколько мм, пока шток не освободится. Если этого недостаточно, отрегулируйте гайки корпуса двигателя, смягчив кабель.
- В случае провисания кабеля рекомендуется уменьшить его. Если этого по-прежнему недостаточно, оставьте его на полпути и отрегулируйте по корпусу двигателя.
- В случае заедания кабеля замена - единственный вариант.
- Что касается точек прохождения, необходимо вернуть трос на место, предварительно сфотографировав прохождение троса, отвинтив нижние гайки и отрегулировав прорези ручек на рычаге.
Также важно регулярно и в достаточном количестве смазывать рычаг сцепления, чтобы сцепление не проскальзывало.
Неконтролируемый старт
В это время обучение буксировке сцепления является обязательным для получения водительских прав. Оценка проводится на медленных трассах с очень низкой скоростью и при движении по городским улицам.
Старт, который не освоен, обычное дело для новичков. Вместо того, чтобы быстро отпускать сцепление в начале его поворота, он держит его слишком долго. Когда возникает эффект конькобежца, начинающий водитель слишком быстро отпускает рычаг сцепления. Наконец, глохнет мотоцикл.
Начальная техника для проверки
Чтобы решить эту проблему, необходимо как можно быстрее достичь точки заноса, полученной при отпускании рычага сцепления обычным образом, чтобы контролировать его затем с расчетным временем: 5 с или 5 мин.
Среди прочего, когда возникает эффект конькобежца, удерживайте эту точку катания, катясь только по прямой линии и без ускорения, если это возможно. В тот момент, когда вы технически освоите этот момент, синхронизируйте усилие с дроссельной заслонкой.
Помните, что рычаг сцепления не оказывает постоянного давления на сцепление. Его роль заключается в определении точки пробуксовки путем приближения дисков к сцеплению.
Последовательная замена сцепления
Некоторые энтузиасты по-разному регулируют сцепление и пружины тяги своего мотоцикла. Они хотят улучшить характеристики своего мотоцикла, не соблюдая сроки технического обслуживания, рекомендованные производителем скутера. Затем они покупают детали, не соответствующие модели. Эти модификации также вызывают изменения в схеме сборки элементов сцепления. Плохая идея! Что приведет к:
- сцепление проскальзывает на короткое расстояние даже при ускорении, затем
- постепенное замедление движения скутера в холодном и жарком состоянии. Получается, что карбюратор поврежден и свеча зажигания плавится.
Своевременные изменения
Чтобы избежать такой ситуации, замените комплект сцепления в соответствии с рекомендациями производителя скутера. Обычно раз в два года!
Симптомы также являются предвестниками модификации сцепления:
- чрезмерное удержание рычага сцепления,
- неприятный запах отработанного масла,
- черный цвет отработанного масла,
- наличие опилок в отработанном масле,
- остановка мотоцикла при включении первой передачи или остановке,
- трудный поиск нейтральной точки,
Заранее вооружитесь полным набором инструментов:
- инструментальный модуль (головки 1/4 ″ и трещотка),
- ле механические перчатки,
- le Поддон на 6 л,
- le мотоциклетный подъемник.
Чтобы исправить эту систему:
- помой самокат.
- уложить его на подъемник мотоцикла.
- слейте воду из мотоцикла и используйте подставку для мастерской.
- закройте топливный кран, если он существует.
- разъедините трос и корпус сцепления.
- снимаем крышку сцепления.
- получить доступ к лотку и разобрать его.
- снимаем гладкие и обрезанные диски.
- обмануть новых Диски в моторном масле.
- заменить диски.
- соберите диски правой стороной вверх, прижимную пластину и корпус.
- затяните винты крест-накрест и с крутящим моментом.
- представлять масло в картере.
- поменять масляный фильтр.
- проверьте уровень масла.
- проверьте органы управления (состояние троса и рычага сцепления; спуск жидкости сцепления для гидравлического).
Дополнительная информация и советы по сцеплению для скутера
Бывают времена, когда ваш скутер не работает. Так в чем же причины?
