Hvorfor glir en scooterkobling?

Motorsykkel clutcher koble motoren og girkassen eller skill dem. Når du endrer hastigheten, kobles clutchen og kommuniserer situasjonen til motoren og hjulene. Når du kobler fra, er det ikke lenger noen overføring mellom motoren og hjulene. For mye stress, clutchen slites ut over tid. Dette krever vedlikehold, periodiske kontroller og utskiftninger. Disse prosedyrene ble ikke fulgt, og mangel på kontroll over motorsykkelen din ville føre til uventede sammenbrudd som glidning av clutchen. Hovedårsakene til denne glidningen er:

slitasjeomfavning,
slitasje på svinghjulet,
feil justering av clutchspaken,
ukontrollert start.

Innholdsfortegnelse

Clutch slip

Koblingsenheten har tre driftsfaser:

den engasjerte stillingen

Dette er det mest stabile trinnet som letter overføring av kraft levert av clutchen fordi ingen kontroll er aktiv.

den frakoblede stillingen

Det er stopp av overføringen eller nøytralpunktet. Motoren går uten å aktivere hjulene.

den forbigående glidefasen

Dette er sklipunktet der gradvis reetablering av kraftoverføring skjer under engasjement.

I denne tredje fasen har ikke motoren og clutchenheten samme hastighet. Derav fenomenet å gli mellom platene. Dette forårsaker varmespredning som bare er energi. Selv om du ikke kan unnslippe det, er begrensningen begrensningen til denne oppfordringen i tid. Denne grensen forårsaker nedbrytning av diskene som brukes ved oppstart av bakker.

Clutch slitasje

Tegnene på scooterskøyter for å oppdage slitasje på denne varen er:

vanskelig girskifte

Dette er det enkleste å bestemme. Det er motstand når du endrer hastigheten. Du får inntrykk av at clutchenheten føles stiv når du håndterer motorsykkelen din.

økende motoromdreininger uten hastighetsøkning

Normalt samsvarer motorturtallet og turtallet. Når du finner ut at det ikke er det, deformeres motorsykkelens clutch.

mykheten og deformasjonen til clutchhuset

Dette sees ofte under sterk akselerasjon eller støt.

støtdemper klikker ved start

Når du vedlikeholder scooteren, fører kontroller av visse deler til identifisering av slitasjepunkter:

platene

Den beregnede deformasjonen av stålskivene tolereres ikke (etter å ha konsultert håndboken) og skivene er blåaktige, bytte av disse skivene er avgjørende. Slitasje på skivene resulterer også i slitasje på clutchhusene og de interne drivenhetene.

Springs

Du ser at de er feige.

Hyppig vedlikehold eller ny clutch

For å være fremsynt,

Revider scooteren din i henhold til produsentens instruksjoner.
Snakk med mekanikeren din om tilstanden på clutchen din ved hvert besøk.
Vedlikehold clutchenheten ved å lese scooterhåndboken.

Generelt er vedlikeholdet på din scooter detaljert som følger:

Forberede verktøyene.
Dekk til bakken og tapp oljen.
Løsne festehylsene.
Fjern dekselet, sentermutteren og skruene.
Demonter clutchen ved å fjerne kompresjonsfjærene, klemplaten, stålskivene og friksjonsskivene fra clutchen.
Mål lengden på clutchfjærene.
Sammenlign lengden med slitasjegrensen som er nevnt i manualen. Inkonsekvens betyr erstatning.
Kontroller platenes tilstand ved hjelp av en dressingsplate. Deformasjon indikerer også erstatning.
Demonter clutchhuset ved å løsne den sentrale mutteren.
Hold treneren med et spesialverktøy.
Glatt ut de små hullene på sidene av innsatsførerne med en fil.
Kontroller tilstanden til clutchhusdemperen.
Monter clutchenhetene.
Juster klaringen ved å sette på plass dekselet og skruene.
Juster clutchspaken.

Ellers er det nødvendig med fornyelse av alle clutchenhetene så snart symptomene dukker opp ved å konsultere den relaterte frekvensen i manualen til din scooter.

Slitasje av svinghjulet

Et svinghjul er en del av motoren, som har formen av en støpejernsskive som forbinder motoren og clutchen. Svinghjulet er involvert i clutching og start.

Etter 200 0000 km blir svinghjulet erklært slitt. Fjærene som utgjør strukturen til svinghjulet er teknisk sett opprinnelsen til at koppelen til scooteren din glir.

Slitasje på et motorsvinghjul kan være synonymt med deformasjon av startdrevet. Svinghjulets rotasjon avhenger av rotasjonen til svinghjulet startdrev.

Denne deformasjonen blir raskt identifisert av:

vibrasjoner til motoren og clutchpedalen,
vanskeligheter med å bytte gir som er forbundet med rykk når motoren er under turtall,
clutchen summer.

Kontroller eller korreksjoner på svinghjulet

To løsninger er tilgjengelige for deg:

Sjekk motorsykkelen din.

Mekanikeren vil enten erstatte delen eller korrigere overflaten, som vil finne sted på fabrikken.

Bytt bare startgiret hvis det er den eneste bøyde delen.

Vær oppmerksom på at svinghjulet har en levetid på opptil 200 000 km.

for feil som oppstår før 100 000 km, anbefales reparasjon eller utskifting. Spør produsenten av din scooter hva du skal gjøre!
for de som kommer på 200 000 km, stol på mekanikeren din! Det vil forandre seg clutch sett koblet til svinghjulet.

Feil justering av clutchhendelsystemet

Hver gang du starter, bruker du denne spaken som er plassert til venstre for styret.

Denne dårlige innstillingen kontrolleres hvis:

den ytre motorstangen er under stress.

Normalt er koblingsoscillasjonen lett for hånd. Ellers er den tett og clutchen kan ikke gå i ordentlig.

kabelen har slakk
kabelen er tatt

Den frie glidningen av kabelen i kappen er normal. Bevegelsen av spaken skyldes manipulering av delen som er synlig for motoren.

unnlatelse av å respektere kryssingspunktene studert av produsenten.

Denne respektløsheten kan føre til fall eller skade ledningsnettet.

Modifikasjoner eller utskifting av dette systemet

Løsninger eksisterer fortsatt for hvert symptom:

I tilfelle stangen er begrenset, må hjulet på spaken strammes med noen mm til stangen slippes. Hvis dette ikke er tilstrekkelig, juster motorhusmutrene ved å myke opp kabelen.
For slakk kabel anbefales det å redusere. Hvis dette fortsatt ikke er nok, behold det på halvveis og juster det til motorhuset.
Når kabelen er i beslag, er utskifting det eneste alternativet.
Når det gjelder passasjepunktene, må kabelen settes tilbake på plass ved å fotografere kabelen på forhånd, skru av de nederste mutrene og justere sporet på knottene til spaken.

Det er også viktig å smøre clutchhendelen regelmessig og tilstrekkelig for ikke å få clutchen til å skli.

Den ukontrollerte starten

For øyeblikket er det obligatorisk å lære å slippe clutchen for å få førerkort. Evalueringen gjøres ved sakte kurshendelser som holder en veldig lav hastighet og kjører gjennom bygater.

Start, som ikke mestres, er vanlig for nybegynnere. I stedet for å slippe clutchen raskt i begynnelsen av svingen, holder den den for lenge. Når skatereffekten oppstår, slipper nybegynnerføreren clutchhendelen for tidlig. Til slutt går motorsykkelen i stå.

En startteknikk for å sjekke

For å løse dette problemet er det nødvendig å nå så raskt som mulig sklipunktet som oppnås ved å slippe clutchhendelen på en normal måte for å kontrollere den deretter med en beregnet tid: 5s eller 5m.

Blant annet når skatereffekten oppstår, behold dette skøytepunktet ved å rulle bare i en rett linje og uten å akselerere om mulig. I det øyeblikket du teknisk mestrer dette punktet, synkroniser innsatsen med gassen.

Vær oppmerksom på at clutchhendelen ikke kontinuerlig legger press på clutchen. Dens rolle er å identifisere glidepunktet ved å bringe skivene nærmere clutchen.

Suksessive clutchendringer

Noen entusiaster foretar forskjellige justeringer av clutchen og trykkfjærene på motorsykkelen. De ønsker å forbedre ytelsen til motorsykkelen uten å respektere vedlikeholdsfristene anbefalt av scooterprodusenten. De kjøper deretter deler som ikke matcher modellen. Disse modifikasjonene genererer også modifikasjoner i monteringsdiagrammet over elementene i clutchen. Det er en dårlig idé! Som vil resultere i:

clutch slip et lite stykke selv om du akselererer, da
gradvis kald og varm bremsing av scooteren. Så forgasseren er skadet og tennpluggen smelter.

Tidlige endringer

For å unngå denne typen situasjoner, bytt clutchsett i henhold til anbefalingen fra din scooterprodusent. Vanligvis er det annethvert år!

Symptomer er også forløpere for å endre en clutch:

opprettholder clutchspaken overdrevent,
stygg lukt av brukt brukt olje,
den svarte fargen på den brukte oljen,
tilstedeværelsen av filninger i den brukte oljen,
stopp av motorsykkelen når du er i første gir eller stopper,
det vanskelige søket etter et nøytralt punkt,

Utstyr deg først med et komplett verktøysett:

verktøymodulen (1/4 ″ stikkontakter og skralle),
les mekaniske hansker,
le 6l avløpspanne,
le motorsykkelheis.

For å fikse dette systemet:

vask scooteren din.
legg ham på en motorsykkelløft.
tøm motorsykkelen din og bruk et verkstedstativ.
lås bensinkranen hvis den eksisterer.
skille kabelen og clutchhuset.
ta av clutchdekselet.
få tilgang til skuffen og ta den fra hverandre.
fjern de glatte og trimmede platene.
lure de nye plater i motoroljen.
bytt ut plater.
sett sammen skivene med høyre side opp, trykkplaten og huset.
stram skruene på tvers og med moment.
introdusere olje i veivhuset.
bytt oljefilter.
sjekk oljenivået.
kontroller kontrollene (tilstanden til kabelen og clutchhendelen; blødning av clutchvæsken for den hydrauliske).

Ytterligere informasjon og råd om scooterkoblingen

Det er tider når scooteren din kobles ikke til. Så hva er årsakene?

Motorsykkel clutcher