Det lave forbruket som scootermodeller med lav fortrengning gir, gjør det til et billig arbeidsverktøy. Dette gjenspeiles i driftskostnadene til logistikkfirmaer som har vedtatt det. I praksis er det flere måter å spare drivstoff på en scooter som bruker for mye. Først av alt, unngå plutselig akselerasjon og unødvendig belastning som tynger scooteren. Respekter det tekniske arket til scooteren (tinker med forgasseren og luftfilteret bruker.). Å kjøre med kald motor og bremse dem utilsiktet bruker også drivstoff. Ellers bruker en feilstemt eller utslitt motor drivstoff, og vi får se hvorfor.
Scootere - generell informasjon
Her er en artikkel som fungerer som en guide og hjelper deg med å velge scooteren bedre før du kjøper. For dette gir vi deg detaljene om egenskapene og de forskjellige scootertypene.
Scooter drivstoffsystem
Før vi snakker om forbruk, la oss først se bensintilførselskretsen i en scooter. Kretsen inkluderer tanken, drivstoffilteret plassert etter tanken, rørledningen for å levere bensin, forgasseren ved en indirekte innsprøytningsmotor eller injektoren ved en direkte injeksjonsmotor. Alle disse må være rene for å fungere skikkelig i optimal stand. De må også justeres på en slik måte at drivstoffforbrenningen er optimal. De skal ikke vise tegn på slitasje.
Bensinleveringskretsen er av lukket type. Dette betyr at overflødig bensin ikke kommer tilbake til tanken. Bensin blandes under luftstrømmen til motoren med luft ved forgasseren eller direkte i motoren hvis det er en direkte injeksjon. Luften blandet med bensinen må være ren og må være fri for alle faste partikler. Strømningshastigheten til bensinen som skal injiseres i motoren avhenger av behovet på føreren på gasspedalen.
Scooter som bruker for mye på grunn av et motorproblem
Motorslitasje bruker for mye. En rekke gjentatte forsinkede oljeskift vil ineffektiv smøring og dermed føre til for tidlig slitasje av mekaniske friksjonsdeler. For eksempel, hvis forbrenningskammeret ikke lenger er forseglet på grunn av for tidlig slitasje, vil motorens ytelse reduseres og det vil ta litt mer bensin for å gjengi ønsket ytelse. På den annen side vil et lekkende forbrenningskammer forårsake ufullstendig forbrenning av drivstoffet, og dette påvirker drivstofforbruket. En eksos som avgir røyk er karakteristisk for en scooter som bruker for mye. Når det gjelder en totaktsmotor, blandes imidlertid motorens smøreolje også med luft og bensin. Det er derfor en totaktsmotor alltid har en tendens til å røyke fra eksosen.
Scooter som bruker for mye på grunn av et tenningssystemproblem
En våt tennplugg bruker overflødig drivstoff. Funksjonen til tenningssystemet til en scooter er å tilføre tennpluggen en meget høy spenningsstrøm. Sistnevnte vil produsere en gnist ved elektrodene for å kunne tenne luft / bensinblandingen for å produsere selve eksplosjonen. Imidlertid, når tennpluggen svikter på grunn av slitasje eller et problem med strømforsyningen, vil eksplosjonen ikke være optimal og produsere røyk som er karakteristisk for ufullstendig forbrenning. Denne ufullstendige forbrenningen øker drivstofforbruket betraktelig. For å rette opp dette, vil det være nødvendig å kontrollere hele tenningskretsen: spolen, kondensatoren, tennpluggen, tenningstidspunktet eller til og med datamaskinen hvis det er en direkte injeksjonsmotor..
Overforbruk på grunn av tilstoppet luftfilter
Ett volum bensin må blandes med 15 volum luft for å gi optimal eksplosjonsytelse. Imidlertid kan et tilstoppet og tilstoppet luftfilter kompromittere denne forhåndsdefinerte blandingen, noe som vil redusere mengden luft som er nødvendig for riktig forbrenning av drivstoff. I dette tilfellet vil det enten være nødvendig å rengjøre luftfilteret eller bytte det hvis slitasjen ser ut til å være avansert. Et svampluftfilter kan vaskes. På samme måte bør et papirluftfilter rengjøres med høytrykksluft. Dette finnes i vulkaniseringssentre eller i garasjer med luftkompressor.
Sparkesykkel som bruker for mye på grunn av tilstoppet eksos
Eksosrørene til totaktsmotorer har en tendens til å tette seg, fordi motorolje injiseres direkte i forbrenningskammeret og deretter evakueres til lyddemperen. Uforbrent kastes oljen ut av sylinderen i form av store partikler som tetter eksosledningen. Den tette eksosen returnerer dermed trykket til motoren og risikerer å redusere effektiviteten til sistnevnte. Overforbruk av bensin, eller til og med motorstopp, er slutten på dette problemet. For å opprettholde eksosen til totaktsmotorer på riktig måte, er det å foretrekke å dosere volumet olje som skal injiseres i motoren riktig for å forhindre at for mye unødvendig olje blandes med bensin.
Våre anbefalte produkter:
Her er noen modeller av scooterdeler og komponenter som du kan synes er nyttige.
