Το θερμικό σκούτερ είναι εξοπλισμένο με δίχρονο ή τετράχρονο κινητήρα. Αυτός ο κινητήρας μπορεί να είναι από μόνος του ψεκασμού έμμεση με καρμπυρατέρ ή άμεση έγχυση με μπεκ. Η αστοχία αντιστοιχεί σε δυσλειτουργία του σκούτερ λόγω λανθασμένων παραμέτρων λειτουργίας. Πραγματοποιείται από έναν ακανόνιστο θόρυβο κινητήρα που το χαρακτηρίζει αλλά και από τραντάγματα στην επιτάχυνση. Οι αστοχίες οδηγούν σε υπερκατανάλωση καυσίμου και μπορεί να προκαλέσουν στάσιμο του κινητήρα.
Σκούτερ - γενικές πληροφορίες
Εδώ είναι ένα άρθρο που χρησιμεύει ως οδηγός και σας βοηθά να επιλέξετε το σκούτερ σας καλύτερα πριν από την αγορά. Για αυτό, σας δίνουμε λεπτομέρειες σχετικά με τα χαρακτηριστικά και τους διαφορετικούς τύπους σκούτερ.
Αρχή λειτουργίας κινητήρα
Η αρχή λειτουργίας του κινητήρα, ανεξάρτητα από τον τύπο του κινητήρα, είναι πρακτικά η ίδια: ο αέρας αναρροφάται από την πίεση όταν το έμβολο κατεβαίνει στο κάτω νεκρό σημείο και εγχέεται στον κινητήρα. Αυτός ο όγκος αέρα αναμιγνύεται με τη βενζίνη πριν από την έγχυσή τους στον κινητήρα (τύπος καρμπυρατέρ) ή αναμιγνύεται με τη βενζίνη απευθείας στον κινητήρα με μπεκ. Η προκύπτουσα έκρηξη επιτυγχάνεται μέσω ενός συστήματος ανάφλεξης που πυροδοτεί ένα μπουζί ανά κύλινδρο.
Αυτό το μπουζί ενεργοποιείται καθώς το μείγμα καυσίμου-αέρα συμπιέζεται στο υψηλότερο επίπεδο όταν το έμβολο βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο, την υψηλότερη θέση του κυλίνδρου σε έναν θάλαμο καύσης. Ο συγχρονισμός της περιόδου ανάφλεξης του μπουζί σε σχέση με την υψηλή θέση του εμβόλου και το κλείσιμο των βαλβίδων σε έναν τετράχρονο κινητήρα καθορίζει το χρονισμό ανάφλεξης (δεν πρέπει να συγχέεται με το χρονισμό του κινητήρα που είναι το ξαφνικό σταμάτημα του κινητήρα λόγω βλάβης).
Εσφαλμένη ανάφλεξη του σκούτερ λόγω ακατάλληλου μείγματος αέρα/καυσίμου
Η αστοχία από το μείγμα αέρα/καυσίμου οφείλεται σε λανθασμένη αναλογία ανάμειξης. Ο βέλτιστος ρυθμός για τη διατήρηση της ομαλής λειτουργίας του κινητήρα ή για την αποφυγή αστοχίας είναι περίπου 15 γραμμάρια αέρα προς ένα γραμμάριο βενζίνης. Όταν υπάρχει λιγότερος αέρας, το μείγμα γίνεται πιο πλούσιο σε βενζίνη και δημιουργεί αστοχίες. Όταν υπάρχει περισσότερος αέρας για λιγότερη βενζίνη, το μείγμα γίνεται φτωχό σε βενζίνη και μπορεί να δημιουργήσει αστοχίες ή ακόμα και βλάβη, επειδή υπάρχει κίνδυνος υπερθέρμανσης του κινητήρα. Είτε για σκούτερ είτε για μια μοτοσυκλέτα η επίλυση του προβλήματος είναι αρκετά παρόμοια.
Υπάρχουν δύο τρόποι για να προσδιορίσετε εάν το μείγμα αέρα/καυσίμου είναι επαρκές:
– Ο πρώτος τρόπος είναι να μετρήσετε αυτό το μείγμα χρησιμοποιώντας μια συσκευή μέτρησης που υπάρχει στην αγορά.
– Ο δεύτερος τρόπος είναι να βασιστείτε στο χρώμα του ηλεκτροδίου του μπουζί. Αν το χρώμα είναι μαύρο, το μείγμα είναι πολύ πλούσιο. Αν το χρώμα είναι λευκό, το μείγμα είναι πολύ άπαχο. Εάν το χρώμα είναι καφέ, η αναλογία του μείγματος αέρα/βενζίνης είναι καλή.
Σκούτερ που σβήνει: Ελέγξτε το καρμπυρατέρ ή το μπεκ
Στην περίπτωση κινητήρα έμμεσου ψεκασμού, το μείγμα έλαβε χώρα έξω από τον κινητήρα μέσα σε ένα καρμπυρατέρ. Για να δουλέψετε στο καρμπυρατέρ για να έχετε ένα καλό μείγμα, αρκεί να επέμβετε στη βίδα εμπλουτισμού βιδώνοντάς την εντελώς και στη συνέχεια ξεβιδώνοντάς την με ένα τέταρτο περιστροφής του κατσαβιδιού για να αποκτήσετε τη σωστή ταχύτητα ρελαντί και, κατά συνέπεια, το καλό μείγμα.
Στην περίπτωση κινητήρα άμεσου ψεκασμού όπου το μείγμα έλαβε χώρα στον κύλινδρο του κινητήρα τη στιγμή της εισαγωγής, θα είναι απαραίτητο να ελεγχθεί η απόδοση του ροόμετρου που είναι μια συσκευή που υποτίθεται ότι ρυθμίζει τον όγκο του αέρα. Το ροόμετρο τοποθετείται στο κύκλωμα εισαγωγής αέρα μετά το φίλτρο αέρα. Είναι εξοπλισμένο με μια βαλβίδα που είναι ευαίσθητη στην ταχύτητα του αέρα (τη ροή του) και η οποία στέλνει πληροφορίες για την πυκνότητα του αέρα στην αριθμομηχανή, τον υπολογιστή του κινητήρα. Το τελευταίο θα μετρήσει έτσι την ποσότητα αέρα που απαιτείται για να αναμιχθεί με τη βενζίνη στον κινητήρα. Έτσι, ένας ελαττωματικός μετρητής ροής θα επιστρέψει ψευδείς πληροφορίες στον υπολογιστή και ως εκ τούτου θα στείλει λανθασμένη ποσότητα όγκου αέρα στον κινητήρα.
Σκούτερ που σβήνει λόγω κακού χρονισμού ανάφλεξης
Ο καλός χρονισμός ανάφλεξης προκύπτει επομένως από τρεις παραμέτρους: την ακρίβεια των ποσοτήτων αέρα που αναμιγνύονται με τη βενζίνη μόλις συμπιεστεί, την υψηλότερη θέση του εμβόλου και την ποιότητα του σπινθήρα που παρέχεται από το μπουζί. Εάν μία από αυτές τις δύο παραμέτρους είναι ελαττωματική, τότε το σκούτερ μπορεί να σβήσει. Για να προκληθεί έκρηξη χωρίς ρετάρισμα, το έμβολο του κινητήρα πρέπει να βρίσκεται στο υψηλότερο επίπεδο, στο άνω νεκρό σημείο ή στο TDC. Σε αυτή τη θέση, οι βαλβίδες (εάν είναι τετράχρονος κινητήρας) πρέπει να είναι κλειστές. Επίσης σε αυτή τη θέση, το μπουζί πρέπει να παρέχει έναν σπινθήρα που προορίζεται να εκραγεί το μείγμα πεπιεσμένου αέρα/βενζίνης. Οι βαλβίδες (εάν είναι τετράχρονος κινητήρας) πρέπει να είναι κλειστές. Εάν παραβιαστεί κάποια από αυτές τις παραμέτρους, το σύστημα θα σβήσει.
Σκούτερ που σβήνει λόγω κακής ποιότητας ανάφλεξης
Η ποιότητα της λειτουργίας του μπουζί καθορίζει τη σωστή λειτουργία του κινητήρα χωρίς ρετάρισμα αλλά και τη δύναμη αυτού του κινητήρα. Ένα μπουζί που δεν τροφοδοτείται με ηλεκτρικό ρεύμα υψηλής τάσης από το πηνίο ή από τον ρότορα προκαλεί αστοχίες. Μερικές φορές ένα μπουζί που παράγει σπινθήρες από το χρονισμό ανάφλεξης προκαλεί επίσης αστοχίες. Σε αυτή την περίπτωση, θα χρειαστεί να ελέγξετε ολόκληρο το ηλεκτρικό κύκλωμα του σκούτερ.
Τα προτεινόμενα προϊόντα μας:
Εδώ είναι μερικά εξαρτήματα και εξαρτήματα σκούτερ που μπορεί να σας φανούν χρήσιμα.
Δείτε άλλα μοντέλα ανταλλακτικών σκούτερ που είναι διαθέσιμα στο Amazon.
