Motocyklové spojky spojte motor a převodovku nebo je oddělte. Když změníte rychlost, spojka se zapne a sdělí situaci motoru a kol. Při vyřazení již mezi motorem a koly není žádný přenos. Příliš mnoho stresu, spojka se časem opotřebuje. To vyžaduje údržbu, pravidelné kontroly a výměny. Tyto postupy nejsou dodržovány a nedostatečná kontrola vašeho motocyklu by vedla k neočekávaným poruchám, jako je prokluz spojky. Hlavní důvody tohoto skluzu jsou:
- opotřebeníspojka,
- opotřebení setrvačníku,
- nesprávné nastavení páčky spojky,
- nekontrolované spouštění.
Prokluz spojky
Spojkové zařízení má tři provozní fáze:
- zapnutou polohu
Toto je nejstabilnější krok, který usnadňuje přenos síly dodávané spojkou, protože není aktivní žádné ovládání.
- uvolněná poloha
Jedná se o zastavení přenosu nebo neutrálního bodu. Motor pracuje bez aktivace kol.
- přechodná fáze klouzání
Toto je bod skluzu, kde během záběru dochází k postupné obnově přenosu síly.
Během této třetí fáze nemají motor a spojkové zařízení stejné otáčky. Odtud fenomén klouzání mezi kotouči. To způsobuje odvod tepla, což je jen energie. I když tomu nemůžete uniknout, omezením je omezení této výzvy včas. Tento limit způsobuje degradaci disků použitých při rozjezdu do kopce.
Opotřebení spojky
Známky bruslení na koloběžce, které detekuje opotřebení této položky, jsou:
- obtížné řazení
To je nejjednodušší určit. Při změně rychlosti je odpor. Při manipulaci s motocyklem máte dojem, že sestava spojky je tuhá.
- zvýšení otáček motoru bez zvýšení rychlosti
Normálně se otáčky motoru a rychlost shodují. Když zjistíte, že není, spojka vašeho motocyklu je zdeformovaná.
- měkkost a deformace pouzdra spojky
To je často vidět při silném zrychlení nebo otřesech.
- cvaknutí tlumiče při startu
Při údržbě vašeho skútru vedou kontroly určitých částí k identifikaci bodů opotřebení:
- disky
Vypočítaná deformace ocelových disků není tolerovatelná (po nahlédnutí do manuálu) a disky jsou namodralé, výměna těchto kotoučů je zásadní. Opotřebení kotoučů má také za následek opotřebení skříní spojky a vnitřních pohonů.
- Pružiny
Pozorujete, že jsou zbabělí.
Častá údržba nebo nová spojka
Být prozíravý,
- Upravte svůj skútr podle pokynů výrobce.
- Při každé návštěvě si promluvte se svým mechanikem o stavu vaší spojky.
- Udržujte sestavu spojky přečtením příručky ke skútru.
Obecně je údržba vašeho skútru podrobně popsána následovně:
- Připravit nástroje.
- Zakryjte zem a vypusťte olej.
- Uvolněte upevňovací objímky.
- Sejměte kryt, středovou matici a šrouby.
- Demontujte spojku odstraněním tlačných pružin, upínací desky, ocelových kotoučů a třecích kotoučů ze spojky.
- Změřte délku pružin spojky.
- Porovnejte jejich délku s limitem opotřebení uvedeným ve vaší příručce. Nesoulad znamená výměnu.
- Zkontrolujte stav disků pomocí orovnávací desky. Deformace také naznačuje výměnu.
- Demontujte skříň spojky uvolněním centrální matice.
- Držte trenér speciálním nástrojem.
- Malé mezery na bocích vodítek vložky vyhlaďte pilníkem.
- Zkontrolujte stav tlumiče skříně spojky.
- Sestavte spojková zařízení.
- Upravte vůli výměnou krytu a šroubů.
- Seřiďte páčku spojky.
V opačném případě je nutná obnova všech spojkových zařízení, jakmile se příznaky objeví na základě související frekvence v příručce k vašemu skútru.
Opotřebení setrvačníku
Součástí motoru je setrvačník, který má tvar litinového kotouče, který spojuje motor a spojku. Setrvačník se podílí na svírání a startování.
Po 200 0000 km je setrvačník prohlášen za opotřebovaný. Pružiny tvořící strukturu setrvačníku jsou technicky zdrojem prokluzu spojky vašeho skútru.
Opotřebení setrvačníku motoru může být synonymem pro deformaci pastorku startéru. Otáčení setrvačníku závisí na otáčení setrvačníku pastorek startéru.
Tato deformace se rychle pozná podle:
- vibrace motoru a spojkového pedálu,
- potíže s řazením, které jsou spojeny s trhnutím při otáčkách motoru,
- bzučení spojky.
Kontroly nebo opravy na setrvačníku
K dispozici máte dvě řešení:
- Zkontrolujte svoji motorku.
Mechanik buď vymění díl, nebo opraví povrch, což proběhne v továrně.
- Měňte startovací převodovku pouze tehdy, je -li to jediná ohnutá část.
Všimněte si, že setrvačník má životnost až 200 000 km.
- u poruch vyskytujících se před 100 000 km se doporučuje oprava nebo výměna. Zeptejte se výrobce vašeho skútru, co dělat!
- pro ty, kteří přijedou na 200 000 km, důvěřujte svému mechanikovi! Změní se to spojková sada připojený k setrvačníku
Nesprávné nastavení systému páčky spojky
Při každém spuštění stisknete tuto páku, která se nachází vlevo od řídítek.
Toto špatné nastavení je zaškrtnuto, pokud:
- vnější tyč motoru je pod napětím.
Normálně je oscilace vazby lehká ručně. Jinak je těsný a spojka nemůže správně zapnout.
- kabel je volný
- kabel je zabaven
Volné klouzání kabelu v jeho plášti je normální. Pohyb páky je způsoben manipulací s její částí viditelnou motorem.
- nerespektování přechodů studovaných výrobcem.
Tato nerespektování může způsobit pád nebo poškození kabelového svazku.
Úpravy nebo výměna tohoto systému
Pro každý symptom stále existují řešení:
- V případě, že je tyč uvězněna, je nutné utáhnout kolo k páce o několik mm, dokud se tyč neuvolní. Pokud to nestačí, upravte matice pláště motoru změkčením kabelu.
- U prověšení kabelu se doporučuje jeho snížení. Pokud to stále nestačí, ponechte jej v polovině zdvihu a upravte jej podle tělesa motoru.
- Když je kabel zabaven, je jedinou možností výměna.
- Pokud jde o body průchodu, musí být kabel vrácen zpět na místo tak, že se předem vyfotí průchod kabelu, odšroubují se spodní matice a seřídí drážky knoflíků na páku.
Je také důležité pravidelně a dostatečně mazat spojkovou páku, aby nedošlo ke sklouznutí spojky.
Nekontrolovaný start
V tuto chvíli je pro získání řidičského oprávnění naučit se proklouznout spojku. Hodnocení se provádí v pomalých kurzech, které udržují velmi nízkou rychlost a projíždějí městskými ulicemi.
Start, který není zvládnutý, je pro začátečníky běžný. Místo aby rychle pustil spojku na začátku jejího švihu, drží ji příliš dlouho. Když se objeví efekt bruslaře, začínající řidič uvolní spojkovou páku příliš brzy. Nakonec se motorka zastaví.
Počáteční technika ke kontrole
K vyřešení tohoto problému je nutné dosáhnout co nejrychleji bodu smyku získaného uvolněním páčky spojky běžným způsobem, aby bylo možné jej ovládat poté s vypočítaným časem: 5 s nebo 5 m.
Mimo jiné, když dojde k bruslařskému efektu, udržujte tento bruslící bod tím, že se budete pohybovat pouze v přímém směru a pokud možno nezrychlovat. Ve chvíli, kdy technicky zvládnete tento bod, synchronizujte úsilí s plynem.
Uvědomte si, že vaše spojková páka na spojku nevyvíjí nepřetržitý tlak. Jeho úkolem je identifikovat bod prokluzu přiblížením kotoučů ke spojce.
Postupné změny spojky
Někteří nadšenci dělají různé úpravy spojky a tlačných pružin svého motocyklu. Chtějí zlepšit výkon svého motocyklu, aniž by dodržovali termíny údržby doporučené výrobcem skútru. Poté nakupují díly, které neodpovídají modelu. Tyto úpravy také generují úpravy v montážním schématu prvků spojky. Je to špatný nápad! Což by mělo za následek:
- spojka proklouzne na krátkou vzdálenost, i když zrychlíte, pak
- postupné studené a horké zpomalení vašeho skútru. Karburátor je tedy poškozen a zapalovací svíčka se taví.
Včasné změny
Abyste se této situaci vyhnuli, změňte svou spojkovou sadu podle doporučení výrobce vašeho skútru. Obvykle je to každé dva roky!
Příznaky jsou také prekurzory pro úpravu spojky:
- nadměrná údržba páčky spojky,
- zápach z použitého použitého oleje,
- černá barva použitého oleje,
- přítomnost pilin v použitém oleji,
- zastavení motocyklu, když zařadíte první rychlostní stupeň nebo zastavíte,
- obtížné hledání neutrálního bodu,
Nejprve se vybavte kompletní sadou nástrojů:
- modul nářadí (1/4 ″ zásuvky a rohatka),
- les mechanické rukavice,
- le 6l odtoková vana,
- le motocyklový výtah.
Chcete -li tento systém opravit:
- umyjte si skútr.
- položil ho na motocyklový zvedák.
- vypusťte motocykl a použijte dílenský stojan.
- zavřete palivový kohout, pokud existuje.
- oddělte lanko a skříň spojky.
- sejměte kryt spojky.
- otevřete zásobník a rozeberte jej.
- vyjměte hladké a ořezané disky.
- oklamat ty nové disques v motorovém oleji.
- vyměňte disky.
- znovu namontujte kotouče pravou stranou nahoru, přítlačnou desku a kryt.
- utáhněte šrouby křížem a utahovacím momentem.
- představit olej v klikové skříni.
- vyměnit olejový filtr.
- zkontrolujte hladinu oleje.
- zkontrolujte ovládací prvky (stav lanka a páčky spojky; odvzdušnění spojkové kapaliny u hydraulické).
Další informace a rady o spojce skútru
Jsou chvíle, kdy váš skútr nezapne. Jaké jsou tedy důvody?
