Hvordan oppfører seg sykkelen din? Sjansen er stor for at det ikke er det beste. En god prosentandel av mennesker godtar bare måten motorsykkelen er innstilt på. Det er nok, ikke sant? Kanskje hvis du nøyer deg med det fabrikken gir deg, eller hvis du passer inn i formen på det fabrikken ser på som en gjennomsnittlig syklist. Men det er en god sjanse for at du ikke passer modellen til den "gjennomsnittlige" syklisten. Suspensjonen din bør også ta hensyn til bagasjens ekstra vekt og en passasjer hvis to av dere kjører. Alle disse variablene gjør det ganske vanskelig å stole på fabrikkoppsettet for optimal håndtering og komfort.
Heldigvis kan justering av en motorsykkels fjæring gjøres av alle med noen få enkle verktøy og en venn eller to.
En motorsykkelgaffel som går dårlig på grunn av den dårlige kvaliteten på gaffelen
Før du begynner å gjøre endringer i fjæringen, må du først kontrollere at alle komponentene er fullt funksjonelle. Kontroller støt og gafler for å kontrollere at de fungerer som de skal. Tetningene må ikke vise noen lekkasjer.
Teknisk sett er ikke dekkene dine en del av motorsykkelopphenget, men de spiller en avgjørende rolle. Motorsykkelen din vil ikke oppføre seg som den skal hvis dekkene enten er for oppblåste eller for store. For å etablere et solid grunnlag for testing av fjæringsoppsettet, må du sørge for at dekkene er riktig oppblåst.
Gaflene på motorsykkelen din kan også settes slik at sjåføren faller, men dette er ikke alltid nødvendig. Formelen er den samme som den bakre: fullstendig lengde minus komprimert lengde under normal kjørebelastning. Konvensjonelle gafler skal måles fra bunnen av den nedre trippelakselen til toppen av glidestøvforseglingen. På en omvendt gaffel måles fra støvforseglingen til toppen av akselklemmen. I begge tilfeller er området som skal måles det eksponerte området på gaffelsliden.
En motorsykkelgaffel som går dårlig opp på grunn av den dårlige justeringen
Ikke alle motorsykkelgafler kan justeres likt. Mange gafler er utstyrt med forspenningsjusterere plassert på toppen av gaflene. Ved å snu justereren innover øker forspenningen, mens du slår den av reduserer den. Noen gafler har ikke justering og krever bruk av forhåndsinnstilte avstandsstykker. Avstandsstykkene kan byttes ut med kortere eller lengre avstandsstykker for å oppnå ønsket grad av sag på gaflene. Lengre stivere gir mer forspenning, mens kortere stiver gir mindre forspenning.
Når det gjelder måling av fjæringen din, kan du ikke fikse alt på egen hånd. Vennene dine kan hjelpe deg med å oppnå de vanskelige vinklene øverst og nederst på motorsykkelen din, og de kan ta notater mens du sitter på motorsykkelen din for å måle nyttelast osv. Fordi nøyaktige målinger er nøkkelen til å få turen du ønsker, er hjelpen uvurderlig.
En motorsykkelgaffel som går galt på grunn av feil justering av forbelastning av fjæring
Hvis du har senket fronten betydelig sammenlignet med baksiden, må du bringe chassiset tilbake til en nøytral holdning. Den enkleste måten er å justere forspenningen til den bakre støtdemperen. Forbelastning er mengden spenning som påføres spiralfjæren på den bakre støtdemperen når moto hviler uten sjåfør. Ved å endre mengden fjærkompresjon i statisk tilstand, kan du justere høyden på baksiden av sykkelen.
Forhåndsinnlasting er fabrikkinnstilt for en gjennomsnittlig rytter. Tyngre eller lettere ryttere komprimerer fjæren mer eller mindre enn gjennomsnittet når de sitter på sykkelen. Når du setter forhåndsbelastningen innenfor det anbefalte området for vekten din (Sag -innstilling), sikrer den gode håndteringsegenskaper.
Justering av den bakre støtdempingen gjøres vanligvis ved å løsne en klipsbolt på gjenget krage øverst på fjæren og vri kragen mot klokken. Noen sykler er utstyrt med en forhåndsinnstillingsskive snudde for hånd.
konklusjonen
Her er en oppsummering av de viktigste tingene du må huske, da fjæringen foran eller gaffelen er en veldig sensitiv del av motorsykkelen din. Vi anbefaler deg likevel å søke profesjonell hjelp.
