Disse små stipendiatene - fullt navn: drivstoffkran for motorsykkel - styrer inn- og utstigningen av brennkammeret. De åpnes for å slippe inn luft- og drivstoffblandingen, nær for å lukke kammeret når blandingen eksploderer og stemplet skyves ned, så åpnes et annet sett for å slippe ut gassene. Eksos. De fleste moderne motorsykler har fire ventiler per sylinder (to for inntak, to for eksos), selv om noen Yamaha har fem (tre for inntak), som hvis du noen gang har måttet kjøpe klosser for disse ventilene, kan gjøre operasjonen ganske dyr. I denne artikkelen skal vi vite hvordan en bensinventil for motorsykkel fungerer, så vil vi nevne årsakene til noen problemer som påvirker denne ventilen.
Motorsykkel gafler - Generell informasjon
Det er en hel haug med motorsykkelgafler på markedet som dekker spesifikke behov. Så før du begynner, anbefaler vi deg å ta en titt på vår komplette guide om emnet.
Hvordan fungerer en drivstoffkran på en motorsykkel?
Dette er en ventil som styrer drivstoffstrømmen i eldre motorsykler og noen nyere motorsykler. Den har vanligvis 2 eller 3 innstillinger (noen har 4). PÅ / RES / PRI / AV.
"PÅ" -funksjonen
Når motorsykkelen din er PÅ, tillater den bruk av det meste av drivstoffet i tanken (bortsett fra det som har blitt delt / utpekt som reserve), noen ganger referert til som HOVED. Dette er den normale driftsinnstillingen til motorsykkelen.
"RESERVE" -funksjonen
Når den er i RESERVE -stillingen, tillater alt drivstoff å være tilgjengelig (inkludert hoveddrivstoff). Hvis innstillingen opprinnelig var PÅ, vil motoren begynne å gå tom for drivstoff når hoveddrivstoffet går tom (den mister strøm og noen ganger begynner den å gå tom) hvis den ikke er i bruk, går den tom for drivstoff. raskt. På dette tidspunktet kan føreren parkere (eller, hvis han er erfaren og er vant til denne motorsykkelen, kan du sette den på reserve). Motorsykkelen kan fortsette å kjøre noen kilometer til (vanligvis minst 30 kilometer, avhengig av produsentens beslutning). Når reserven er oppbrukt, er det på tide å ringe en bergingsbil; skyv eller få en bensindunk for å drive motorsykkelen.
"PRI" -funksjonen
For motorsykler som har PRIME, tillater dette bensinen å sirkulere fritt (som om vi passerte bensinventilen alle sammen). I PÅ og RESERVER posisjon; denne typen ventiler krever et vakuum for å la gass strømme til forgasseren. Som en BONUS er dette en spesiell RESERVE -innstilling som ikke krever vakuum for at gass skal strømme. Vanligvis bruker du den bare hvis motorsykkelen har vært inaktiv i veldig lang tid, eller hvis du lar den gå tom for drivstoff (eller etter å ha jobbet med forgasserne). Noen ganger brukes denne funksjonen når det er et problem med motorsykkelen og tap av vakuum, og på noen motorsykler lar den deg gå hjem eller av motorveien hvis motorsykkelens drivstoffpumpe (for motorsykler som er utstyrt) går i stykker.
Noen nyere motorsykler har ikke lenger drivstoffkran, og i likhet med bilister stole de på at sjåføren tar hensyn til varsellampen for lavt drivstoff (som vanligvis går av før reservatet når) og henter drivstoff. 'Bensin før det går tom for drivstoff.
Hvorfor fungerer ikke drivstoffkranen til en motorsykkel som vanlig?
Bensin strømmer fra motorsykkeltanker (hovedsakelig) av tyngdekraften
Ved å lukke drivstoffkranen reduserer du risikoen for bensinlekkasje når den ikke er i bruk. Dette reduserer risikoen for brann. Noen eldre motorsykler er utstyrt med mekaniske eller elektriske drivstoffpumper. Disse motorsyklene er alltid utstyrt med oljekraner for sikkerhet. De første GoldWings hadde mekaniske drivstoffpumper siden drivstofftanken var plassert under salen. Imidlertid er disse GoldWings faktisk avhengige av en kombinasjon av tyngdekraft og bensinpumpe for å få drivstoff til forgasserne. Merk: Hvis tanken til en gammel GoldWing er halvfull, vil drivstoffet strømme til forgasserne av tyngdekraften ... selv om motoren ikke går!
Motorsykkelens drivstoffventil er alltid PÅ
Hvis du lar drivstoffventilen være PÅ når den ikke er i bruk, er du helt avhengig av seks sett med svært inkonstante forgasser -flyteventiler for å gjøre jobben sin perfekt! Hvis disse ventilene ikke er perfekte, kan drivstoff strømme gjennom dem ... forårsake et overløp som til slutt kan finne veien (på noen motorsykler) inn i forbrenningskammeret. I motsetning til luft kan ikke drivstoff komprimeres. Under neste forsøk på å starte, kan en sylinder blokkert av vann forårsake katastrofale motorskader. Som en bøyd vevstang! Dette er alvorlig straff for ikke å bruke kuk etter hensikten!
Våre anbefalte produkter:
Her er noen anbefalte drivstoffkraner for motorsykkelen din.
