Hoe gedraagt je fiets zich? Grote kans dat het niet de beste is. Een flink percentage van de mensen accepteert gewoon de manier waarop hun motorfiets is afgesteld. Dat is genoeg, niet? Misschien als je genoegen neemt met wat de fabriek je geeft of als je past in de mal van wat de fabriek ziet als de gemiddelde motorrijder. Maar de kans is groot dat je niet in het model van de "gemiddelde" motorrijder past. Uw vering moet ook rekening houden met het extra gewicht van uw bagage en een passagier als u met z'n tweeën rijdt. Al deze variabelen maken het vrij moeilijk om te vertrouwen op de fabrieksinstelling voor optimaal rijgedrag en comfort.
Gelukkig kan iedereen met een paar eenvoudige hulpmiddelen en een paar vrienden de vering van een motorfiets afstellen.
Een motorvork die slecht gaat door de slechte kwaliteit van de vork
Voordat u wijzigingen aan de ophanging aanbrengt, moet u er eerst voor zorgen dat al uw componenten volledig functioneel zijn. Controleer de schokken en vorken om er zeker van te zijn dat ze naar behoren werken. De afdichtingen mogen geen lekkage vertonen.
Technisch gezien maken uw banden geen deel uit van de vering van uw motorfiets, maar ze spelen wel een cruciale rol. Uw motorfiets gedraagt zich niet zoals het hoort als de banden te weinig of te hard zijn opgepompt. Om een solide basis te leggen voor het testen van uw ophanging, moet u ervoor zorgen dat de banden goed zijn opgepompt.
De vorken van je motor kan ook zo worden ingesteld dat de bestuurder doorzakt, maar dit is niet altijd nodig. De formule is hetzelfde als de achterkant: volledig uitgeschoven lengte minus samengedrukte lengte onder normale rijbelasting. Conventionele vorken moeten worden gemeten vanaf de onderkant van de onderste drievoudige as tot de bovenkant van de schuifstofafdichting. Meet op een omgekeerde vork vanaf de stofafdichting tot de bovenkant van de asklem. In beide gevallen is het te meten gebied het blootgestelde gebied van de vorkschuif.
Een motorvork die slecht omhoog gaat vanwege zijn slechte afstelling
Niet alle motorvorken kunnen hetzelfde worden afgesteld. Veel vorken zijn uitgerust met voorspanningsregelaars die zich bovenop de vorken bevinden. Door de afsteller naar binnen te draaien, wordt de voorbelasting verhoogd, terwijl uitdraaien deze verlaagt. Sommige vorken hebben geen afsteller en vereisen het gebruik van voorspanningsafstandhouders. De afstandhouders kunnen worden vervangen door kortere of langere afstandhouders om de gewenste mate van doorbuiging op de vorken te bereiken. Langere stutten resulteren in meer voorspanning, terwijl kortere stutten resulteren in minder voorspanning.
Als het gaat om het meten van uw vering, kunt u niet alles zelf oplossen. Je vrienden kunnen je helpen die onhandige hoeken aan de boven- en onderkant van je motorfiets te bereiken, en ze kunnen aantekeningen maken terwijl je op je motorfiets zit om het laadvermogen te meten, enz. Omdat nauwkeurige metingen de sleutel zijn om de rit te krijgen die u wilt, is de hulp van onschatbare waarde.
Een motorvork die fout gaat vanwege een onjuiste afstelling van de voorspanning van de ophanging
Als je de voorkant aanzienlijk hebt verlaagd ten opzichte van de achterkant, moet je het chassis terug naar een neutrale stand brengen. De eenvoudigste manier is om de veervoorspanning van de achterschokbreker af te stellen. Voorspanning is de hoeveelheid spanning die wordt uitgeoefend op de spiraalveer van de achterschokdemper wanneer de motorfiets rust zonder bestuurder. Door de hoeveelheid veercompressie in een statische toestand te wijzigen, kunt u de hoogte van de achterkant van de fiets aanpassen.
Preload is in de fabriek ingesteld voor een gemiddelde rijder. Zwaardere of lichtere rijders comprimeren de veer meer of minder dan gemiddeld wanneer ze op de fiets zitten. Wanneer u de voorbelasting instelt binnen het door de fabriek aanbevolen bereik voor uw gewicht (Sag-instelling), zorgt dit voor goede rijeigenschappen.
Het afstellen van de voorspanning van de achterschokbreker wordt meestal gedaan door een klembout op de schroefdraadkraag aan de bovenkant van de veer los te draaien en de kraag tegen de klok in te draaien. Sommige fietsen zijn uitgerust met een instelknop voor de voorbelasting die kan worden gedraaid in de hand.
Conclusie
Hier is een samenvatting van de belangrijkste zaken om te onthouden, aangezien de voorvering of vork een zeer gevoelig onderdeel is van uw motorfiets, raden we u toch aan om professionele hulp in te roepen.
