オートバイのクラッチ エンジンとギアボックスを接続するか、それらを分離します。 速度を変えると、クラッチが接続され、エンジンとホイールに状況が伝えられます。 切り離すと、エンジンとホイールの間にトランスミッションがなくなります。 ストレスが大きすぎると、クラッチは時間の経過とともに摩耗します。 これには、メンテナンス、定期的なチェック、交換が必要です。 これらの手順に従わず、モーターサイクルを制御できないと、クラッチの滑りなどの予期しない故障が発生する可能性があります。 このずれの主な理由は次のとおりです。
- 傷み抱擁,
- フライホイールの摩耗、
- クラッチレバーの調整ミス、
- 制御されていない起動。
クラッチスリップ
クラッチ装置にはXNUMXつの動作段階があります。
- 従事位置
これは、制御がアクティブでないため、クラッチによって供給される動力の伝達を容易にする最も安定したステップです。
- 解放された位置
トランスミッションの停止またはニュートラルポイントです。 モーターは車輪を作動させずに作動します。
- スライドの過渡期
これは、エンゲージメント中に動力伝達の段階的な再確立が行われるスリップポイントです。
この第XNUMXフェーズでは、エンジンとクラッチ装置の速度は同じではありません。 したがって、ディスク間をスライドする現象。 これにより、単なるエネルギーである熱放散が発生します。 あなたがそれを逃れることができないとしても、制約はこの時間内の勧誘に対する制限です。 この制限により、丘の起動時に使用されるディスクが劣化します。
クラッチ摩耗
このアイテムの摩耗を検出するためのスクータースケートの兆候は次のとおりです。
- 難しいギアチェンジ
これは決定するのが最も簡単です。 速度を変えると抵抗があります。 二輪車の取り扱い時にクラッチアッセンブリーが硬い感じがします。
- スピードブーストなしでエンジン回転数を上げる
通常、エンジンの回転数と速度は一致します。 そうでない場合は、モーターサイクルのクラッチが変形しています。
- クラッチハウジングの柔らかさと変形
これは、強い加速や衝撃の際によく見られます。
- 始動時のショックアブソーバーのカチッという音
あなたがあなたのスクーターを維持するとき、特定の部品のチェックは摩耗点を特定することにつながります：
- ディスク
スチールディスクの計算された変形は許容できず（マニュアルを参照した後）、ディスクは青みがかっています。これらのディスクの交換は不可欠です。 ディスクの摩耗は、クラッチハウジングと内部ドライブの摩耗にもつながります。
- スプリング
あなたは彼らが臆病であることに気づきます。
頻繁なメンテナンスまたは新しいクラッチ
先見の明があるために、
- メーカーの指示に従ってスクーターを修正します。
- 訪問するたびに、クラッチの状態について整備士に相談してください。
- スクーターのマニュアルを読んで、クラッチアセンブリを保守してください。
一般的に、スクーターのメンテナンスは次のように詳しく説明されています。
- 準備 道具.
- 地面を覆い、オイルを排出します。
- 固定スリーブを緩めます。
- カバー、センターナット、ネジを外します。
- クラッチから圧縮スプリング、クランププレート、スチールディスク、フリクションディスクを取り外して、クラッチを分解します。
- クラッチスプリングの長さを測定します。
- それらの長さを、マニュアルに記載されている摩耗限界と比較してください。 矛盾は交換を意味します。
- ドレッシングプレートを使用してディスクの状態を確認します。 変形はまた交換を示します。
- 中央のナットを緩めてクラッチハウジングを分解します。
- 専用工具でトレーナーを持ってください。
- インサートガイドの側面にある小さな隙間をヤスリで滑らかにします。
- クラッチハウジングダンパーの状態を確認してください。
- クラッチ装置を組み立てます。
- カバーとネジを交換してクリアランスを調整します。
- クラッチレバーを調整します。
それ以外の場合は、スクーターのマニュアルにある関連する周波数を参照して、症状が現れたらすぐにすべてのクラッチデバイスを更新する必要があります。
フライホイールの摩耗
フライホイールはエンジンの一部であり、エンジンとクラッチを接続する鋳鉄製のディスクの形をしています。 フライホイールは、クラッチと始動に関係しています。
200 km後、フライホイールは摩耗していると宣言されます。 フライホイールの構造を構成するスプリングは、技術的にはスクーターのクラッチの滑りの起点にあります。
エンジンフライホイールの摩耗は、スターターピニオンの変形と同義である可能性があります。 フライホイールの回転は、 スターターピニオン.
この変形は、次の方法ですばやく識別されます。
- エンジンとクラッチペダルの振動、
- エンジンが回転しているときにジャークに関連するギアを変更するのが難しい、
- クラッチのブーンという音。
フライホイールのチェックまたは修正
XNUMXつのソリューションを利用できます。
- バイクをチェックしてください。
整備士は部品を交換するか、工場で行われる表面を修正します。
- スターターギアが唯一の曲がった部分である場合にのみ、スターターギアを交換してください。
フライホイールの寿命は最大200kmであることに注意してください。
- 100kmより前に発生した故障については、修理または交換をお勧めします。 あなたのスクーターの製造業者に何をすべきか尋ねてください！
- 200kmに到着する人のために、あなたのメカニックを信頼してください！ 変わる クラッチキット フライホイールに接続されています。
クラッチレバーシステムの不適切な調整
始動するたびに、ハンドルバーの左側にあるこのレバーを操作します。
この不正な設定は、次の場合にチェックされます。
- 外側のエンジンロッドに応力がかかっています。
通常、リンケージの振動は手で軽くなります。 そうしないと、クラッチがきつくなり、クラッチが適切に接続できなくなります。
- ケーブルにたるみがある
- ケーブルが押収された
ケーブルがシース内で自由にスライドするのは正常です。 レバーの動きは、エンジンから見える部分の操作によるものです。
- 製造業者によって調査された交差点を尊重しない。
この軽視は、落下やワイヤーハーネスの損傷を引き起こす可能性があります。
このシステムの変更または交換
各症状に対する解決策はまだ存在します：
- ロッドが拘束されている場合は、ロッドが解放されるまでレバーのホイールを数mm締める必要があります。 これでも不十分な場合は、ケーブルを柔らかくしてモーターハウジングのナットを調整します。
- ケーブルのたるみについては、減らすことをお勧めします。 それでも不十分な場合は、ストロークの途中で保持し、モーターハウジングに合わせて調整します。
- ケーブルが押収された場合、交換が唯一の選択肢です。
- 通過点については、ケーブルの通過を事前に撮影し、下部のナットを緩め、ノブのスロットをレバーに合わせて、ケーブルを元の位置に戻す必要があります。
また、クラッチが滑らないように、クラッチレバーに定期的かつ十分に注油することが重要です。
制御されていないスタート
現時点では、運転免許証を取得するためにクラッチを滑らせることを学ぶことが義務付けられています。 評価は、非常に低速を維持し、都会のストリートを運転するスローコースイベントで行われます。
習得されていない開始は、初心者には一般的です。 スイングの開始時にクラッチをすばやく放す代わりに、クラッチを長く保持しすぎます。 スケーター効果が発生すると、初心者のドライバーはクラッチレバーを離すのが早すぎます。 最後に、オートバイは失速します。
チェックするための開始テクニック
この問題を解決するには、クラッチレバーを通常の方法で解放して得られる横滑り点にできるだけ早く到達し、計算された時間（5秒または5分）でクラッチレバーを制御する必要があります。
とりわけ、スケーター効果が発生した場合は、可能な限り加速せずに直線でのみ転がして、このスケートポイントを維持します。 この点を技術的に習得した瞬間に、努力をスロットルと同期させます。
クラッチレバーがクラッチに継続的に圧力をかけないことに注意してください。 その役割は、ディスクをクラッチに近づけることによってスリップのポイントを特定することです。
連続したクラッチ交換
一部の愛好家は、モーターサイクルのクラッチスプリングとスラストスプリングにさまざまな調整を加えます。 彼らは、スクーターメーカーが推奨するメンテナンス期限を尊重せずに、モーターサイクルのパフォーマンスを向上させたいと考えています。 次に、モデルと一致しない部品を購入します。 これらの変更により、クラッチの要素の組み立て図にも変更が加えられます。 それは悪い考えです！ その結果、次のようになります。
- 加速してもクラッチが少し滑ってしまうと
- あなたのスクーターの漸進的な冷たくて熱い減速。 そのため、キャブレターが損傷し、スパークプラグが溶けます。
タイムリーな変更
このような状況を回避するには、スクーターメーカーの推奨に従ってクラッチキットを交換してください。 通常はXNUMX年ごとです！
症状は、クラッチを変更する前兆でもあります。
- クラッチレバーを過度に維持し、
- 使用済み廃油の悪臭、
- 使用済みオイルの黒色、
- 使用済みオイルのファイリングの存在、
- ファーストギアにいるとき、または停止しているときのモーターサイクルのストール、
- 中立点の難しい検索、
完全なツールキットを事前に準備してください。
このシステムを修正するには：
- あなたのスクーターを洗ってください。
- 彼をバイクのリフトに乗せた。
- バイクの水を切り、ワークショップスタンドを使用します。
- 燃料タップが存在する場合はロックします。
- ケーブルとクラッチハウジングを分離します。
- クラッチカバーを取り外します。
- トレイにアクセスして分解します。
- 滑らかでトリミングされたディスクを取り外します。
- 新しいものをだます disques エンジンオイルで。
- ディスクを交換してください。
- ディスクを右側を上にして、プレッシャープレートとハウジングを組み立て直します。
- ネジを横方向にトルクで締めます。
- 導入 油 クランクケースの中。
- オイルフィルターを交換してください。
- オイルレベルを確認してください。
- コントロールを確認してください（ケーブルとクラッチレバーの状態、油圧式のクラッチ液の排出）。
スクータークラッチに関する詳細情報とアドバイス
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