低排気量スクーターモデルが提供する低消費は、それを安価な作業ツールにします。 これは、それを採用した物流会社の運営費に反映されています。 実際には、消費量が多すぎるスクーターの燃料を節約する方法はいくつかあります。 まず第一に、スクーターを圧迫する突然の加速と不必要な荷物の運搬を避けてください。 スクーターのテクニカルシートを尊重してください（キャブレターをいじるとエアフィルターが消費します）。 冷たいエンジンで運転し、不注意にブレーキをかけると、燃料も消費します。 そうしないと、不適切に調整された、または摩耗したエンジンが燃料を消費し、その理由がわかります。
スクーター-一般情報
これはガイドとして役立ち、購入する前にスクーターをより適切に選択するのに役立つ記事です。 このために、私たちはあなたに特徴とさまざまなタイプのスクーターの詳細を提供します。
スクーター燃料システム
消費について話す前に、まずスクーターのガソリン供給回路を見てみましょう。 回路には、タンク、タンクの後に配置された燃料フィルター、ガソリンを供給するための配管、間接噴射エンジンの場合はキャブレター、直接噴射エンジンの場合はインジェクターが含まれます。 最適な状態で適切に機能するには、これらすべてがクリーンである必要があります。 また、燃料の燃焼が最適になるように調整する必要があります。 それらは摩耗の兆候を示すべきではありません。
ガソリン供給回路はクローズドタイプです。 これは、余分なガソリンがタンクに戻らないことを意味します。 ガソリンは、エンジンへの流れの間に、キャブレターで、または直接噴射の場合はエンジン内で直接空気と混合されます。 ガソリンと混合される空気は純粋でなければならず、すべての固体粒子が含まれていてはなりません。 エンジンに噴射されるガソリンの流量は、ドライバーによるアクセルリストの要求に依存します。
エンジンの問題で消費しすぎるスクーター
エンジンの摩耗は消費しすぎます。 一連の繰り返し遅延するオイル交換は、効果のない潤滑になり、したがって、 摩擦機械部品の早期摩耗。 たとえば、早期摩耗のために燃焼室が密閉されなくなった場合、エンジン性能が低下し、目的の性能を再現するためにもう少しガソリンが必要になります。 一方、燃焼室に漏れがあると、燃料の燃焼が不完全になり、燃料消費量に影響します。 煙を出す排気ガスは、消費量が多すぎるスクーターの特徴です。 ただし、XNUMXストロークエンジンの場合、エンジンの潤滑油も空気やガソリンと混合されます。 これが、XNUMXストロークエンジンが常に排気から煙を出す傾向がある理由です。
点火システムの問題のために消費しすぎるスクーター
ウェットスパークプラグは余分な燃料を消費します。 スクーターの点火システムの機能は、スパークプラグに非常に高い電圧電流を供給することです。。 後者はその電極で火花を生成し、爆発自体を生成するために空気/ガソリン混合物に点火することができます。 ただし、摩耗や下流の電源の問題によりスパークプラグが故障した場合、爆発は最適ではなく、不完全燃焼に特徴的な煙が発生します。 この不完全燃焼により、燃料消費量が大幅に増加します。 これを改善するには、点火回路全体（コイル、コンデンサー、スパークプラグ、点火時期、または直接噴射エンジンの場合はコンピューター）をチェックする必要があります。
エアフィルターの目詰まりによる過剰消費
最適な爆発性能を得るには、15容量のガソリンをXNUMX容量の空気と混合する必要があります。 ただし、エアフィルターが詰まったり詰まったりすると、この事前定義された混合気が損なわれ、適切な燃料燃焼に必要な空気の量が減少する可能性があります。 この場合、エアフィルターを清掃するか、摩耗が進んでいると思われる場合は交換する必要があります。 スポンジエアフィルターで洗えます。 同様に、紙製エアフィルターは高圧の排出空気で洗浄する必要があります。 これは、加硫センターまたはエアコンプレッサー付きのガレージで見つけることができます。
排気ガスの詰まりで消費量が多すぎるスクーター
XNUMXストロークエンジンのエキゾーストパイプは詰まりやすいなぜなら、エンジンオイルは燃焼室に直接噴射されてからマフラーに排出されるからです。 未燃のオイルは、排気ラインを詰まらせる大きな粒子の形でシリンダーから排出されます。 したがって、詰まった排気はエンジンに圧力を戻し、エンジンの効率を低下させるリスクがあります。 ガソリンの過剰消費、あるいはエンジンのエンストさえも、この問題の終わりです。 XNUMXストロークエンジンの排気を適切に維持するために、エンジンに噴射されるオイルの量を適切に投与して、不要なオイルがガソリンと混合されすぎないようにすることが好ましい。
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