サーマルスクーターには、XNUMXストロークまたはXNUMXストロークエンジンが搭載されています。 このエンジン自体が噴射である可能性があります キャブレターによる間接またはインジェクターによる直接噴射。 失火は、不適切な操作パラメータによるスクーターの誤動作に対応します。 それは、それを特徴付ける不規則なエンジンノイズだけでなく、加速の急な動きによっても実現されます。 失火は燃料の過剰消費につながり、エンジンが失速する可能性があります。
スクーター-一般情報
これはガイドとして役立ち、購入する前にスクーターをより適切に選択するのに役立つ記事です。 このために、私たちはあなたに特徴とさまざまなタイプのスクーターの詳細を提供します。
エンジンの動作原理
エンジンの動作原理は、エンジンの種類に関係なく、実質的に同じです。ピストンが下死点まで下がると、真空によって空気が吸い込まれ、エンジンに噴射されます。 この量の空気は、エンジンに噴射される前にガソリンと混合されるか（キャブレタータイプ）、インジェクターによってエンジン内で直接ガソリンと混合されます。 結果として生じる爆発は、シリンダーごとにXNUMXつのスパークプラグを作動させる点火システムによって達成されます。
このスパークプラグは、ピストンが燃焼室内のシリンダーの最高位置である上死点にあるときにガソリンと空気の混合気が最高レベルに圧縮されたときに作動します。 XNUMXストロークエンジンが点火時期を決定する場合のピストンの高い位置とバルブの閉鎖に関するスパークプラグの点火期間の同期（エンジンの突然のシャットダウンによるエンジンのタイミングと混同しないでください）内訳に）。
空気と燃料の混合が不十分なために失火したスクーター
空気/ガソリン混合気による失火は、混合比が悪いためです。 エンジンをスムーズに作動させ続けるため、または失火を避けるための最適な速度は、ガソリン15グラムに対して約XNUMXグラムの空気です。 空気が少なくなると、混合気はガソリンに富み、失火を引き起こします。 より少ないガソリンでより多くの空気がある場合、混合気はガソリンが枯渇し、エンジンが過熱するリスクがあるため、失火または故障さえ引き起こす可能性があります。 スクーター用か オートバイの場合、問題の解決 非常に似ています。
空気/燃料混合が正しいかどうかを知るには、XNUMXつの方法があります。
-最初の方法は、市販の測定装置を使用してこの混合物を測定することです。
--XNUMX番目の方法は、スパークプラグ電極の色に依存することです。 色が黒の場合、混合物が濃すぎます。 色が白の場合、混合物は薄すぎます。 色が茶色の場合、空燃比は良好です。
失火するスクーター：キャブレターまたはインジェクターを確認してください
間接噴射エンジンの場合、混合はキャブレター内のエンジンの外側で行われました。 キャブレターに作用して良好な混合気を得るには、混合気を完全にねじ込み、次にドライバーをXNUMX/XNUMX回転させてねじを緩めることにより混合気スクリューに介入するだけで、良好なアイドル速度が得られ、結果として良好な混合気が得られます。
吸気時にエンジンシリンダー内で混合が行われている直噴エンジンの場合、空気量を調整する装置である流量計の効率をチェックする必要があります。 流量計は、エアフィルターの後の吸気回路に配置されます。 空気の速度（流量）に敏感で、空気の密度に関する情報をコンピューターであるエンジンコンピューターに返すバルブが装備されています。 したがって、後者は、エンジン内のガソリンと混合するために必要な空気の量を測定します。 したがって、故障した流量計は誤った情報をECUに返し、その結果、誤った量の空気量をエンジンに送ります。
点火時期が不適切なために失火するスクーター
したがって、正しい点火時期は、XNUMXつのパラメータから生じます。圧縮された後の空気とガソリンの混合量の精度、ピストンの最高位置、およびスパークプラグによって供給されるスパークの品質です。 これらのXNUMXつのパラメーターのいずれかに欠陥がある場合、スクーターは失火する危険があります。 故障のない爆発を起こすには、エンジンピストンが最高レベル、上死点またはTDCにある必要があります。 この位置では、バルブ（XNUMXストロークエンジンの場合）を閉じる必要があります。 また、この位置で、スパークプラグは圧縮空気/ガソリン混合物を爆発させることを目的としたスパークを提供する必要があります。 バルブ（XNUMXストロークエンジンの場合）を閉じる必要があります。 これらのパラメータのいずれかが尊重されない場合、システムは失火を引き起こします。
着火性が悪いために失火するスクーター
スパークプラグの動作品質は、失火することなくエンジンが適切に機能するかどうかを決定しますが、 このエンジンのパワー。 コイルやローターから高電圧電流が供給されていないスパークプラグは失火の原因になります。 点火時期のタイミングから外れてスパークするスパークプラグも失火することがあります。 この場合、スクーターの電気回路全体をチェックする必要があります。
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