フルチューンナップを行う場合でも、単に点火プラグを交換する場合でも、最初に点火プラグワイヤー (点火ケーブルとも呼ばれます) を常にチェックする必要があります。 スパーク プラグ ワイヤは、極端な温度 (高温および低温)、エンジンの化学物質 (オイル、グリース、冷却液など)、および電気的ストレスにさらされると劣化するため、これが必要です。 スパーク プラグ ワイヤの故障の一般的な兆候は、出力、加速、燃費の低下です。 また、チェック エンジン ライトの点灯やワイヤーの目に見える損傷は、ワイヤーの故障の兆候である可能性があります。 では、マルチメーターを使ってオートバイの点火プラグをテストするにはどうすればよいでしょうか。
オートバイのスパークプラグ-一般情報
特定のニーズを満たすオートバイのスパークプラグが市場にたくさんあります。 したがって、始める前に、このテーマに関する完全なガイドを確認することをお勧めします。
何を探すべきか
まず、点火プラグのワイヤーに目に見える損傷がないか確認します。 溶けたり亀裂が入ったりする兆候がないかどうかを確認します。 次の状況では、スパーク プラグ ワイヤを直ちに交換する必要があります。
振動による損傷 – エンジンの振動によって継続的に磨耗が発生すると、点火プラグの電気接続が緩む可能性があります。 これにより、スパークプラグの点火に必要な電圧が上昇し、点火コイルだけでなくスパークプラグワイヤーも損傷する可能性があります。
熱によるダメージ – モーターの熱により、ワイヤーの絶縁体やスリーブが焼ける可能性があります。 スリーブが損傷していると、 スパークプラグワイヤーの正しい位置と性能。 リード線の絶縁体が損傷すると、電圧が点火プラグの底部のギャップをジャンプするのではなく、地面にジャンプする可能性があります。
摩耗損傷 – スパークプラグのワイヤーがエンジン部品、特に鋭利な部分に擦れると、絶縁体の切断や破損が発生します。 これが起こると、電圧が点火プラグに到達せずにグランドにジャンプする可能性があります。
マルチメーターを使用してオートバイの点火プラグをテストする
デジタル マルチメーターを使用し、オーム Ω に設定します。 測定プローブをケーブルの両端に取り付けるか保持して、メーターの合計抵抗を読み取るだけです。 専門家は次のように示唆しています。 最大抵抗は 4000 メートルあたり XNUMX オームである必要があります。 ただし、一部の OEM は異なる最大抵抗を推奨しています。 正確な仕様については、チューンナップマニュアルを参照してください。
テストライトをエンジンの適切なアースに取り付けます。 エンジンが作動しているとき、テストランプを各点火プラグワイヤーに沿って動かします。 いつでもスパーク プラグ ワイヤからテスト ランプに火花が飛び散る場合、これは絶縁が破損していることを示しており、スパーク プラグ ワイヤを交換する必要があります。
注意： ショートをチェックするときは、車両の金属部分に直接触れないようにしてください。
その他に行うべきテスト:
次に、点火プラグから点火プラグワイヤーを取り外します。 スパークテスターをエンジンワイヤーに取り付けてアースを取ります。 エンジンをクランキングし、スパークテスターのギャップで良好なスパークが発生しているかどうかを確認します。 良好な火花は青白色で、日光の下でも完全に見えます。 良好な火花が存在する場合、問題はおそらく点火システムにあるわけではありません。 燃料システムや点火時期を確認してください。
弱い火花はオレンジ色または赤色であり、日光の下では見えにくい場合があります。 スパークが見られなかった場合は、ディストリビュータ キャップ コイルからワイヤを取り外します。 スパークテスターをディストリビュータ側のコイル線の端に取り付けます。 エンジンを始動し、スパークテスターで良好なスパークを確認します。 火花が発生している場合、問題はおそらく次のとおりです。 ディストリビューションヘッド、ローター、または点火プラグワイヤーのレベルで.
結果： 将来のエンジンの問題を防ぐために、点火プラグのワイヤーに常に注意することが重要です。 ワイヤーを交換する時期が来た場合に、新しいワイヤーを取り付けるためのガイドは次のとおりです。
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