El scooter térmico está equipado con un motor de dos o cuatro tiempos. Este motor puede ser de inyección indirecta por carburador o inyección directa por inyector. El fallo de encendido corresponde a un mal funcionamiento del scooter debido a parámetros de funcionamiento incorrectos. Se materializa por un ruido irregular del motor que lo caracteriza pero también por tirones en la aceleración. Un fallo de encendido conduce a un consumo excesivo de combustible y puede hacer que el motor se pare.
Scooters - información general
Aquí tienes un artículo que te sirve de guía y te ayuda a elegir mejor tu patinete antes de comprarlo. Para ello, te damos los detalles sobre las características y los diferentes tipos de scooter.
Principio de funcionamiento de un motor
El principio de funcionamiento del motor, sea cual sea el tipo de motor, es prácticamente el mismo: el aire es aspirado por vacío cuando el pistón desciende al punto muerto inferior y se inyecta en el motor. Este volumen de aire se mezcla con gasolina antes de inyectarlo en el motor (tipo carburador) o se mezcla con gasolina directamente en el motor mediante inyectores. La explosión resultante se logra mediante un sistema de encendido que activa una bujía por cilindro.
Esta bujía se activa cuando la mezcla de gasolina y aire se comprime a su nivel más alto cuando el pistón está en el punto muerto superior, la posición más alta del cilindro en una cámara de combustión. La sincronización del período de encendido de la bujía con respecto a la posición alta del pistón y el cierre de las válvulas si un motor de cuatro tiempos determina la sincronización del encendido (no debe confundirse con la sincronización del motor, que es la 'parada repentina del motor debido quebrarse).
Scooter que tiene fallas de encendido debido a una mezcla inadecuada de aire / combustible
El fallo de encendido de la mezcla de aire / gasolina se debe a una mala proporción de mezcla. La tasa óptima para mantener el motor funcionando sin problemas o para evitar un fallo de encendido es de aproximadamente 15 gramos de aire por un gramo de gasolina. Cuando hay menos aire, la mezcla se enriquece en gasolina y crea fallas de encendido. Cuando hay más aire por menos gasolina, la mezcla se agota en gasolina y puede causar fallas de encendido o incluso fallas, ya que existe el riesgo de que el motor se sobrecaliente. Ya sea para un scooter o para una motocicleta la resolución del problema es bastante similar.
Hay dos formas de saber si la mezcla de aire / combustible es correcta:
- La primera forma es medir esta mezcla utilizando un dispositivo de medición disponible en el mercado.
- La segunda forma es confiar en el color del electrodo de la bujía. Si el color es negro, la mezcla es demasiado rica. Si el color es blanco, la mezcla es demasiado magra. Si el color es marrón, la proporción de la mezcla de aire / combustible es buena.
Scooter que falla: compruebe el carburador o el inyector
En el caso de un motor de inyección indirecta, la mezcla se realizó fuera del motor dentro de un carburador. Para actuar sobre el carburador para obtener una buena mezcla, basta con intervenir sobre el tornillo de mezcla atornillándolo completamente y luego desenroscándolo con un cuarto de vuelta del destornillador para obtener el buen ralentí y, en consecuencia, la buena mezcla.
En el caso de un motor de inyección directa en el que se ha realizado una mezcla en el cilindro del motor en el momento de la admisión, será necesario comprobar la eficiencia del caudalímetro que es un dispositivo que se supone que regula el volumen de aire. El caudalímetro se coloca en el circuito de entrada de aire después del filtro de aire. Está equipado con una válvula que es sensible a la velocidad del aire (su caudal) y que devuelve información sobre la densidad del aire al ordenador, el ordenador del motor. Este último medirá así la cantidad de aire necesaria para mezclar con la gasolina en el motor. Por lo tanto, un medidor de flujo defectuoso enviará información falsa a la ECU y, por lo tanto, enviará una cantidad incorrecta de volumen de aire al motor.
Scooter que falla debido a una sincronización de encendido incorrecta
La sincronización correcta del encendido resulta entonces de tres parámetros: la precisión de las cantidades mezcladas de aire con gasolina una vez comprimidas, la posición más alta del pistón y la calidad de la chispa suministrada por la bujía. Si uno de estos dos parámetros es defectuoso, el scooter corre el riesgo de tener fallas de encendido. Para producir una explosión sin fallas, el pistón del motor debe estar en su nivel más alto, en el punto muerto superior o TDC. En esta posición, las válvulas (si es un motor de cuatro tiempos) deben estar cerradas. También en esta posición, la bujía debe proporcionar una chispa destinada a detonar la mezcla de aire comprimido / gasolina. Las válvulas (si es un motor de cuatro tiempos) deben estar cerradas. Si alguno de estos parámetros no se respeta, el sistema producirá fallos de encendido.
Scooter que tiene fallas de encendido debido a una mala calidad de encendido
El rendimiento de la bujía determina el correcto funcionamiento del motor sin fallas de encendido, pero también el poder de este motor. Una bujía que no recibe corriente eléctrica de alto voltaje por la bobina o por el rotor provoca fallas de encendido. A veces, una bujía que se enciende fuera de la sincronización del encendido también fallará. En este caso, será necesario comprobar todo el circuito eléctrico del patinete.
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