Hvordan opfører din cykel sig? Chancerne er store, at det ikke er det bedste. En god procentdel af mennesker accepterer bare måden deres motorcykel er indstillet på. Det er nok, ikke sandt? Måske hvis du nøjes med, hvad fabrikken giver dig, eller hvis du passer ind i formen af, hvad fabrikken ser som den gennemsnitlige cyklist. Men der er en god chance for, at du ikke passer til modellen af den "gennemsnitlige" biker. Din suspension skal også tage højde for den ekstra vægt af din bagage og en passager, hvis to af jer kører. Alle disse variabler gør det ret svært at stole på fabriksopsætningen for at opnå optimal håndtering og komfort.
Heldigvis kan justering af en motorcykels affjedring udføres af alle med et par enkle værktøjer og en ven eller to.
En motorcykelgaffel, der går dårligt på grund af den dårlige kvalitet af gaflen
Inden du begynder at foretage ændringer af affjedringen, skal du først sikre dig, at alle dine komponenter er fuldt funktionsdygtige. Kontroller stød og gafler for at sikre, at de fungerer, som de skal. Tætningerne må ikke udvise lækager.
Teknisk set er dine dæk ikke en del af din motorcykels affjedring, men de spiller en afgørende rolle. Din motorcykel vil ikke opføre sig som den skal, hvis dækkene enten er for lavt eller for store. For at etablere et solidt grundlag for at teste din affjedringsopsætning skal du sørge for, at dækkene er korrekt pumpet op.
Gaflerne på din motorcykel kan også indstilles, så føreren hænger, men det er ikke altid nødvendigt. Formlen er den samme som den bageste: fuldt udstrakt længde minus komprimeret længde under normal kørelast. Konventionelle gafler skal måles fra bunden af den nedre tredobbelte aksel til toppen af glidestøvforseglingen. Mål på en omvendt gaffel fra støvtætningen til toppen af akselklemmen. I begge tilfælde er det område, der skal måles, det eksponerede område af gaffelsliden.
En motorcykelgaffel, der går dårligt op på grund af dens dårlige justering
Ikke alle motorcykelgafler kan justeres ens. Mange gafler er udstyret med forspændingsjusterere placeret oven på gaflerne. Ved at dreje justeringen indad øges forspændingen, mens den slukkes, sænker den. Nogle gafler har ikke en regulator og kræver brug af forudindlæste afstandsstykker. Afstandsstykkerne kan udskiftes med kortere eller længere afstandsstykker for at opnå den ønskede grad af hængning på gaflerne. Længere stivere resulterer i mere forspænding, mens kortere stiver resulterer i mindre forspænding.
Når det kommer til at måle din affjedring, kan du ikke ordne alt på egen hånd. Dine venner kan hjælpe dig med at opnå disse akavede vinkler øverst og nederst på din motorcykel, og de kan tage noter, mens du sidder på din motorcykel for at måle nyttelast osv. Fordi nøjagtige målinger er nøglen til at få den tur, du ønsker, er hjælpen uvurderlig.
En motorcykelgaffel, der går galt på grund af forkert justering af forspænding af affjedring
Hvis du har sænket fronten betydeligt i forhold til bagenden, skal du bringe chassiset tilbage til en neutral position. Den nemmeste måde er at justere forspændingen af den bageste støddæmper. Forindlæsning er mængden af spænding, der påføres spiralfjederen på den bageste støddæmper, når moto hviler uden chauffør. Ved at ændre mængden af fjederkomprimering i en statisk tilstand, kan du justere højden på bagsiden af cyklen.
Forindlæsning er fabriksindstillet til en gennemsnitlig rytter. Tungere eller lettere ryttere komprimerer fjederen mere eller mindre end gennemsnittet, når de sidder på cyklen. Når du indstiller forspændingen inden for det fabriksanbefalede område for din vægt (Sag -indstilling), sikrer det gode håndteringsegenskaber.
Justering af den bageste stødbelastning sker normalt ved at løsne en klipsbolt på gevindskraven øverst på fjederen og dreje kraven mod uret. Nogle cykler er udstyret med en forudindstillingsskive, som kan være vendt i hånden.
Konklusion
Her er en oversigt over de vigtigste ting at huske, da foraffjedringen eller gaffelen er en meget følsom del af din motorcykel, vi råder dig stadig til at søge professionel assistance.
