Làm thế nào để xe đạp của bạn hoạt động? Rất có thể nó không phải là tốt nhất. Một tỷ lệ phần trăm tốt mọi người chỉ chấp nhận cách điều chỉnh xe máy của họ. Đủ rồi phải không? Có thể nếu bạn thích những gì nhà máy cung cấp cho bạn hoặc nếu bạn phù hợp với khuôn mẫu của những gì nhà máy coi như một người đi xe đạp bình thường. Nhưng có khả năng bạn không phù hợp với mẫu xe của các biker "bình dân". Việc tạm dừng của bạn cũng nên tính đến trọng lượng bổ sung của hành lý của bạn và hành khách nếu hai người cùng đi. Tất cả những biến số này khiến cho việc dựa vào thiết lập của nhà máy trở nên khá khó khăn để có được sự thoải mái và xử lý tối ưu.
May mắn thay, việc điều chỉnh hệ thống treo của xe máy có thể được thực hiện bởi bất kỳ ai với một vài công cụ đơn giản và một hoặc hai người bạn.
Phuộc xe máy hỏng do phuộc kém chất lượng.
Trước khi bắt đầu thực hiện bất kỳ thay đổi nào đối với việc tạm ngưng, trước tiên bạn phải đảm bảo rằng tất cả các thành phần của bạn đều hoạt động đầy đủ. Kiểm tra các cú sốc và ngã ba để đảm bảo chúng đang hoạt động bình thường. Các con dấu không được để lộ bất kỳ rò rỉ nào.
Về mặt kỹ thuật, lốp xe của bạn không phải là một phần của hệ thống treo xe máy của bạn, nhưng chúng đóng một vai trò quan trọng. Xe máy của bạn sẽ không hoạt động như bình thường nếu lốp xe quá căng hoặc quá căng. Để thiết lập cơ sở vững chắc cho việc kiểm tra thiết lập hệ thống treo của bạn, bạn cần đảm bảo rằng lốp xe được bơm căng đúng cách.
Phuộc xe máy của bạn cũng có thể được thiết lập để trình điều khiển chùng xuống, nhưng điều này không phải lúc nào cũng cần thiết. Công thức giống như phía sau: chiều dài mở rộng hoàn toàn trừ đi chiều dài nén dưới tải trọng lái xe bình thường. Các phuộc thông thường nên được đo từ đáy của trục ba phía dưới đến đầu của tấm bịt bụi trượt. Trên một phuộc ngược, đo từ tấm chắn bụi đến đầu của kẹp trục. Trong cả hai trường hợp, diện tích cần đo là diện tích tiếp xúc của rãnh trượt ngã ba.
Phuộc xe máy lên xuống kém do điều chỉnh không tốt
Không phải tất cả các loại phuộc xe máy đều có thể điều chỉnh được như nhau. Nhiều nĩa được trang bị bộ điều chỉnh tải trước nằm trên đầu nĩa. Xoay bộ điều chỉnh vào trong làm tăng tải trước, trong khi xoay nó ra ngoài sẽ giảm tải. Một số nĩa không có bộ điều chỉnh và yêu cầu sử dụng bộ đệm tải trước. Các miếng đệm có thể được thay thế bằng miếng đệm ngắn hơn hoặc dài hơn để đạt được độ võng mong muốn trên dĩa. Thanh chống dài hơn dẫn đến tải trước nhiều hơn, trong khi thanh chống ngắn hơn dẫn đến tải trước ít hơn.
Khi nói đến việc đo lường hệ thống treo của bạn, bạn sẽ không thể tự mình khắc phục mọi thứ. Bạn bè của bạn có thể giúp bạn đạt được những góc khó xử đó ở đầu và cuối xe máy, và họ sẽ có thể ghi chú khi bạn đang ngồi trên xe máy để đo tải trọng, v.v. Bởi vì các phép đo chính xác là chìa khóa để bạn có được chuyến đi như ý muốn, sự trợ giúp là vô giá.
Phuộc xe máy bị trục trặc do điều chỉnh tải trước của hệ thống treo không đúng cách
Nếu bạn đã hạ thấp đáng kể phía trước so với phía sau, bạn cần đưa khung xe trở lại vị trí trung lập. Cách đơn giản nhất là điều chỉnh tải trước của giảm xóc sau. Tải trước là lực căng tác dụng lên lò xo cuộn của bộ giảm xóc sau khi moto nghỉ ngơi mà không cần tài xế. Bằng cách thay đổi độ nén của lò xo ở trạng thái tĩnh, bạn có thể điều chỉnh độ cao của phần sau xe đạp.
Tải trước được thiết lập tại nhà máy cho một người lái trung bình. Người nặng hơn hoặc nhẹ hơn sẽ nén lò xo nhiều hơn hoặc ít hơn mức trung bình khi ngồi trên xe đạp. Khi bạn đặt tải trước trong phạm vi khuyến nghị của nhà máy cho trọng lượng của bạn (cài đặt Sag), nó đảm bảo các đặc tính xử lý tốt.
Điều chỉnh tải trước giảm xóc sau thường được thực hiện bằng cách nới lỏng chốt kẹp trên vòng ren ở đầu lò xo và xoay vòng cổ ngược chiều kim đồng hồ. Một số xe đạp được trang bị một nút xoay điều chỉnh tải trước có thể quay trong tay
Kết luận
Dưới đây là tóm tắt những điều cần thiết cần nhớ, giảm xóc trước hoặc phuộc là một bộ phận rất nhạy cảm trên xe máy của bạn, chúng tôi vẫn khuyên bạn nên nhờ đến sự trợ giúp của chuyên gia.
