Как се държи моторът ви? Шансовете са, че не е най -добрият. Добър процент от хората просто приемат начина, по който мотоциклетът им е настроен. Това е достатъчно, нали? Може би, ако се задоволите с това, което ви дава фабриката, или ако се впишете във формата на това, което фабриката вижда като обикновения байкър. Но има голям шанс да не отговаряте на модела на "средния" моторист. Вашето окачване също трябва да вземе предвид допълнителното тегло на вашия багаж и пътник, ако двама от вас се возят. Всички тези променливи правят доста трудно да се разчита на фабричните настройки за оптимално управление и комфорт.
За щастие, регулирането на окачването на мотоциклет може да се направи от всеки, който има няколко прости инструмента и приятел или двама.
Вилица за мотоциклет, която се влошава поради лошото качество на вилицата
Преди да започнете да правите каквито и да било промени в окачването, първо трябва да се уверите, че всичките ви компоненти са напълно функционални. Проверете ударите и вилиците, за да се уверите, че работят както трябва. Уплътненията не трябва да показват течове.
Технически, гумите ви не са част от окачването на вашия мотоциклет, но те играят решаваща роля. Вашият мотоциклет няма да се държи както трябва, ако гумите са подпомпани или прекалено напомпани. За да създадете солидна основа за тестване на настройката на окачването, трябва да се уверите, че гумите са правилно напомпани.
Вилиците на вашия мотоциклет също може да се настрои така, че водачът да провисва, но това не винаги е необходимо. Формулата е същата като задната: напълно удължена дължина минус компресирана дължина при нормално натоварване при шофиране. Конвенционалните вилици трябва да се измерват от дъното на долния троен вал до горната част на плъзгащото се уплътнение за прах. На обърната вилка измерете от праховото уплътнение до върха на скобата на оста. И в двата случая измерваната площ е откритата площ на плъзгача на вилицата.
Вилица за мотоциклет, която се издига зле поради лошата си настройка
Не всички вилици за мотоциклети могат да се регулират еднакво. Много вилици са оборудвани с регулатори на предварително натоварване, разположени отгоре на вилиците. Завъртането на регулатора навътре увеличава предварителното натоварване, докато изключването го намалява. Някои вилици нямат регулатор и изискват използването на дистанционни елементи за предварително зареждане. Дистанционните елементи могат да бъдат заменени с по -къси или по -дълги разделители, за да се постигне желаната степен на провисване на вилиците. По -дългите подпори водят до повече предварително натоварване, докато по -късите подпори водят до по -малко предварително натоварване.
Що се отнася до измерването на окачването ви, няма да можете да поправите всичко сами. Вашите приятели могат да ви помогнат да постигнете тези неудобни ъгли в горната и долната част на вашия мотоциклет и те ще могат да си правят бележки, докато седите на мотоциклета си, за да измервате полезния товар и т.н. Тъй като точните измервания са ключът към желаното пътуване, помощта е безценна.
Вилица за мотоциклет, която се обърка поради неправилно регулиране на предварително натоварване на окачването
Ако сте намалили предната част значително в сравнение със задната, трябва да върнете шасито в неутрално положение. Най -лесният начин е да регулирате предварителното натоварване на задния амортисьор. Предварителното натоварване е количеството напрежение, приложено към спиралната пружина на задния амортисьор, когато Мото почива без шофьор. Променяйки размера на пружинната компресия в статично състояние, можете да регулирате височината на задната част на мотора.
Предварителното зареждане е фабрично настроено за обикновен ездач. По -тежките или по -леки ездачи притискат пружината повече или по -малко от средното, когато седят на мотора. Когато зададете предварително натоварване в рамките на препоръчаните от фабриката диапазони за вашето тегло (настройка на Sag), това гарантира добри характеристики на управление.
Регулирането на предварителното натоварване на задния амортисьор обикновено се извършва чрез разхлабване на болт на скобата на резбованата яка в горната част на пружината и завъртане на яката обратно на часовниковата стрелка. Някои мотори са оборудвани с циферблат за регулиране на предварително натоварване, който може да бъде оказа в ръката.
Заключение
Ето обобщение на най -важното, което трябва да запомните, тъй като предното окачване или вилицата са много чувствителна част от вашия мотоциклет, все пак ви съветваме да потърсите професионална помощ.
