Bisikletiniz nasıl davranıyor? En iyi olmama ihtimali var. İnsanların iyi bir yüzdesi, motosikletlerinin ayarlanma şeklini kabul ediyor. Bu yeterli, değil mi? Belki fabrikanın size verdiğiyle yetinirseniz ya da fabrikanın ortalama motorcu olarak gördüğü kalıbın içine girerseniz. Ancak "ortalama" motorcu modeline uymama ihtimaliniz yüksek. Askıya alınmanız, bagajınızın ve ikiniz biniyorsanız bir yolcunun ek ağırlığını da hesaba katmalıdır. Tüm bu değişkenler, optimum kullanım ve konfor için fabrika kurulumuna güvenmeyi oldukça zorlaştırıyor.
Neyse ki, bir motosikletin süspansiyonunu ayarlamak, birkaç basit alet ve bir veya iki arkadaşı olan herkes tarafından yapılabilir.
Çatalın kalitesizliğinden dolayı kötü giden bir motosiklet çatalı
Süspansiyonda herhangi bir değişiklik yapmaya başlamadan önce, tüm bileşenlerinin tamamen işlevsel olduğundan emin olmalısınız. Gerektiği gibi çalıştıklarından emin olmak için amortisörleri ve çatalları kontrol edin. Contalar herhangi bir sızıntı göstermemelidir.
Teknik olarak, lastikleriniz motosikletinizin süspansiyonunun bir parçası değildir, ancak çok önemli bir rol oynarlar. Lastikler yetersiz veya fazla şişirilmişse motosikletiniz olması gerektiği gibi davranmayacaktır. Süspansiyon kurulumunuzu test etmek için sağlam bir temel oluşturmak için lastiklerin uygun şekilde şişirildiğinden emin olmanız gerekir.
Motosikletinizin çatalları sürücü sarkacak şekilde de ayarlanabilir, ancak bu her zaman gerekli değildir. Formül arkadakiyle aynıdır: normal sürüş yükü altında tamamen uzatılmış uzunluk eksi sıkıştırılmış uzunluk. Geleneksel çatallar, alt üçlü milin altından kayar toz keçesinin üstüne kadar ölçülmelidir. Ters çevrilmiş bir çatalda, toz contasından aks kelepçesinin üstüne kadar ölçün. Her iki durumda da ölçülecek alan, çatal sürgüsünün açıkta kalan alanıdır.
Kötü ayarı nedeniyle kötü yükselen bir motosiklet çatalı
Tüm motosiklet çatalları aynı şekilde ayarlanamayabilir. Çoğu çatal, çatalların üzerinde bulunan ön yük ayarlayıcılarla donatılmıştır. Ayarlayıcıyı içe çevirmek ön yükü arttırır, dışarı çevirmek ise azaltır. Bazı çatallarda ayarlayıcı yoktur ve ön yük ara parçalarının kullanılmasını gerektirir. Çatallarda istenen sarkma derecesini elde etmek için ara parçalar daha kısa veya daha uzun ara parçalar ile değiştirilebilir. Daha uzun payandalar daha fazla ön yük ile sonuçlanırken, daha kısa payandalar daha az ön yük ile sonuçlanır.
Süspansiyonunuzu ölçmek söz konusu olduğunda, her şeyi kendi başınıza çözemezsiniz. Arkadaşlarınız, motosikletinizin üstünde ve altında bu garip açıları elde etmenize yardımcı olabilir ve motosikletinizin üzerinde otururken yükü ölçmek vb. için notlar alabilirler. Doğru ölçümler, istediğiniz sürüşü elde etmenin anahtarı olduğundan, yardım paha biçilmezdir.
Yanlış süspansiyon ön yük ayarı nedeniyle yanlış giden bir motosiklet çatalı
Önü arkaya göre önemli ölçüde indirdiyseniz, şasiyi tekrar nötr bir duruşa getirmeniz gerekir. En kolay yol, arka amortisörün ön yükünü ayarlamaktır. Ön yük, arka amortisörün helezon yayına uygulanan gerilim miktarıdır. moto sürücüsüz dinleniyor. Statik bir durumda yay sıkıştırma miktarını değiştirerek, bisikletin arkasının yüksekliğini ayarlayabilirsiniz.
Ön yükleme, ortalama bir sürücü için fabrikada ayarlanmıştır. Daha ağır veya daha hafif sürücüler, bisiklete oturduklarında yayı ortalamadan daha fazla veya daha az sıkıştırır. Ön yükü, ağırlığınız için fabrika tarafından önerilen aralık içinde ayarladığınızda (Sag ayarı), iyi kullanım özellikleri sağlar.
Arka şok ön yükünün ayarlanması genellikle yayın üst kısmındaki dişli bileziğin üzerindeki bir klips cıvatasını gevşeterek ve bileziği saat yönünün tersine çevirerek yapılır. Bazı bisikletlerde ön yükleme ayar kadranı bulunur. dönük Elinde
Sonuç
Ön süspansiyon veya çatal motosikletinizin çok hassas bir parçası olduğundan, hatırlanması gereken temel hususların bir özetini burada bulabilirsiniz, yine de profesyonel yardım almanızı tavsiye ederiz.
