Kako se obnaša vaše kolo? Verjetno ni najbolje. Dober odstotek ljudi preprosto sprejme način uglaševanja njihovega motornega kolesa. To je dovolj, kajne? Morda, če se zadovoljiš s tem, kar ti daje tovarna, ali če se prilegaš tistemu, kar tovarna vidi kot povprečnega kolesarja. Obstaja pa velika verjetnost, da ne ustrezate modelu "povprečnega" kolesarja. Vaše vzmetenje bi moralo upoštevati tudi dodatno težo vaše prtljage in potnika, če se vozita dva. Vse te spremenljivke otežujejo zanašanje na tovarniške nastavitve za optimalno upravljanje in udobje.
Na srečo lahko prilagodi vzmetenje motornega kolesa vsak, ki ima nekaj preprostih orodij in prijatelja ali dva.
Vilica za motor, ki gre slabo zaradi slabe kakovosti vilic
Preden začnete spreminjati vzmetenje, se morate najprej prepričati, da so vse komponente v celoti funkcionalne. Preverite udarce in vilice, da se prepričate, da delujejo tako, kot bi morali. Tesnila ne smejo puščati.
Tehnično vaše pnevmatike niso del vzmetenja vašega motornega kolesa, vendar imajo ključno vlogo. Vaše motorno kolo se ne bo obnašalo, kot bi moralo, če so pnevmatike premalo ali preveč napolnjene. Če želite vzpostaviti trdno podlago za preizkušanje nastavitve vzmetenja, se morate prepričati, da so pnevmatike pravilno napolnjene.
Vilice vašega motornega kolesa lahko nastavite tudi tako, da voznik popusti, vendar to ni vedno potrebno. Formula je enaka zadnji: popolnoma podaljšana dolžina minus stisnjena dolžina pri normalni vozni obremenitvi. Običajne vilice je treba meriti od dna spodnje trojne gredi do vrha drsnega tesnila. Na obrnjeni vilici merite od tesnila proti prahu do vrha osi. V obeh primerih je merjena površina izpostavljena površina drsnika vilic.
Vilice za motorno kolo, ki se zaradi slabe nastavitve močno dvignejo
Vse vilice za motorna kolesa ni mogoče enako nastaviti. Mnoge vilice so opremljene z nastavitvami prednapetosti, ki se nahajajo na vrhu vilic. Obrnitev regulatorja navznoter poveča prednapetost, medtem ko ga obrnete navzdol, zmanjša. Nekatere vilice nimajo nastavilnika in zahtevajo uporabo distančnikov za prednapenjanje. Distančnike lahko zamenjate s krajšimi ali daljšimi distančniki, da dosežete želeno stopnjo povešanja vilic. Daljši oporniki povzročijo več prednapetosti, krajši oporniki pa manj prednapetosti.
Kar zadeva merjenje vzmetenja, ne boste mogli sami popraviti vsega. Vaši prijatelji vam lahko pomagajo doseči te nerodne kote na vrhu in na dnu motornega kolesa in si bodo lahko vzeli zapiske, ko boste sedeli na motorju, da bi izmerili obremenitev itd. Ker so natančne meritve ključ do želene vožnje, je pomoč neprecenljiva.
Vilice motornega kolesa, ki gredo narobe zaradi nepravilne nastavitve prednapetosti vzmetenja
Če ste sprednji del znatno znižali v primerjavi z zadnjim, morate podvozje vrniti v nevtralno držo. Najlažji način je, da nastavite prednapetost zadnjega amortizerja. Prednapetost je količina napetosti, ki se nanaša na tuljavno vzmet zadnjega amortizerja, ko moto počiva brez voznika. S spreminjanjem količine stiskanja vzmeti v statičnem stanju lahko prilagodite višino zadnjega dela kolesa.
Prednapetost je tovarniško nastavljena za povprečnega kolesarja. Težji ali lažji kolesarji stisnejo vzmet bolj ali manj od povprečja, ko sedejo na kolesu. Ko prednapetost nastavite v tovarniško priporočenem območju za vašo težo (nastavitev Sag), to zagotavlja dobre lastnosti vodljivosti.
Prednapetost zadnjega udarca običajno nastavite tako, da zrahljate sponko na navojnem ovratniku na vrhu vzmeti in obrnete ovratnik v nasprotni smeri urinega kazalca. Nekatera kolesa so opremljena z gumbom za nastavitev prednapetosti, ki je lahko obrnjen v roko.
zaključek
Tu je povzetek bistvenih stvari, ki si jih morate zapomniti, saj sta sprednje vzmetenje ali vilice zelo občutljiv del vašega motornega kolesa, vseeno vam svetujemo, da poiščete strokovno pomoč.
