Como sua bicicleta se comporta? Provavelmente, não é o melhor. Uma boa porcentagem de pessoas simplesmente aceita a forma como sua motocicleta é afinada. Isso é o suficiente, não é? Talvez se você se contentar com o que a fábrica lhe dá, ou se você se encaixar nos moldes do que a fábrica vê como o motociclista médio. Mas há uma boa chance de você não se enquadrar no modelo do motociclista "médio". Sua suspensão também deve levar em consideração o peso adicional de sua bagagem e do passageiro, se dois de vocês estiverem viajando. Todas essas variáveis tornam bastante difícil confiar na configuração de fábrica para obter um manuseio e conforto ideais.
Felizmente, o ajuste da suspensão de uma motocicleta pode ser feito por qualquer pessoa com algumas ferramentas simples e um ou dois amigos.
Um garfo de motocicleta que estraga devido à má qualidade do garfo
Antes de começar a fazer qualquer alteração na suspensão, você deve primeiro se certificar de que todos os seus componentes estão totalmente funcionais. Verifique os amortecedores e garfos para certificar-se de que estão funcionando como deveriam. Os selos não devem apresentar vazamentos.
Tecnicamente, os pneus não fazem parte da suspensão da motocicleta, mas desempenham um papel crucial. Sua motocicleta não se comportará como deveria se os pneus estiverem com pressão baixa ou alta demais. A fim de estabelecer uma base sólida para testar a configuração da suspensão, você precisa se certificar de que os pneus estão calibrados corretamente.
Os garfos da sua motocicleta também pode ser definido para que o driver ceda, mas isso nem sempre é necessário. A fórmula é a mesma que a traseira: comprimento totalmente estendido menos comprimento comprimido sob carga de condução normal. Os garfos convencionais devem ser medidos da parte inferior do eixo triplo inferior até o topo da vedação deslizante contra poeira. Em um garfo invertido, meça desde a vedação contra poeira até o topo da braçadeira do eixo. Em ambos os casos, a área a ser medida é a área exposta da corrediça do garfo.
Um garfo de motocicleta que sobe muito devido ao seu ajuste incorreto
Nem todos os garfos de motocicleta podem ser ajustados da mesma forma. Muitos garfos são equipados com ajustadores de pré-carga localizados na parte superior dos garfos. Girar o ajustador para dentro aumenta a pré-carga, enquanto girá-lo para fora diminui. Alguns garfos não têm ajustador e requerem o uso de espaçadores de pré-carga. Os espaçadores podem ser substituídos por espaçadores mais curtos ou mais longos para atingir o grau de curvatura desejado nos garfos. Struts mais longos resultam em mais pré-carga, enquanto struts mais curtos resultam em menos pré-carga.
Quando se trata de medir sua suspensão, você não conseguirá consertar tudo sozinho. Seus amigos podem ajudá-lo a conseguir esses ângulos estranhos na parte superior e inferior da sua motocicleta e poderão fazer anotações enquanto você está sentado na motocicleta para medir a carga útil, etc. Como medições precisas são essenciais para obter o passeio que você deseja, a ajuda é inestimável.
Um garfo de motocicleta que dá errado devido ao ajuste incorreto da pré-carga da suspensão
Se você abaixou a frente significativamente em comparação com a traseira, você precisa trazer o chassi de volta a uma posição neutra. A maneira mais fácil é ajustar a pré-carga do amortecedor traseiro. A pré-carga é a quantidade de tensão aplicada à mola helicoidal do amortecedor traseiro quando o motocicleta descansa sem motorista. Alterando a quantidade de compressão da mola em um estado estático, você pode ajustar a altura da parte traseira da bicicleta.
A pré-carga é definida de fábrica para um piloto de peso médio. Os ciclistas mais pesados ou mais leves comprimem a mola mais ou menos do que a média quando sentados na bicicleta. Quando você define a pré-carga dentro da faixa recomendada de fábrica para o seu peso (configuração de Sag), isso garante boas características de manuseio.
O ajuste da pré-carga do amortecedor traseiro geralmente é feito afrouxando um grampo de parafuso no colar rosqueado na parte superior da mola e girando o colar no sentido anti-horário. Algumas bicicletas são equipadas com um botão de ajuste de pré-carga que pode ser virou na mão.
Conclusão
Aqui está um resumo do essencial a ter em conta, sendo a suspensão dianteira ou a forquilha uma parte muito sensível da sua moto, continuamos a aconselhá-lo a procurar assistência profissional.
