あなたの自転車はどのように振る舞いますか？ おそらくそれは最高ではありません。 かなりの割合の人が、バイクのチューニング方法を受け入れています。 それで十分ですね。 たぶん、あなたが工場があなたに与えるものに落ち着くなら、あるいはあなたが工場が平均的なバイカーとして見ているものの型に合うならば。 しかし、「平均的な」バイカーのモデルに合わない可能性は十分にあります。 XNUMX人が乗っている場合、サスペンションは荷物と乗客の追加重量も考慮に入れる必要があります。 これらの変数はすべて、最適な取り扱いと快適さを実現するために工場のセットアップを信頼することを非常に困難にします。
幸いなことに、オートバイのサスペンションの調整は、いくつかの簡単なツールとXNUMX人かXNUMX人の友人があれば誰でも行うことができます。
フォークの品質が悪いためにうまくいかないオートバイのフォーク
サスペンションに変更を加える前に、まずすべてのコンポーネントが完全に機能していることを確認する必要があります。 ショックとフォークをチェックして、正常に機能していることを確認します。 シールに漏れがあってはなりません。
技術的には、タイヤはモーターサイクルのサスペンションの一部ではありませんが、重要な役割を果たします。 タイヤの空気圧が不足または過剰になっていると、モーターサイクルは正常に動作しません。 サスペンションのセットアップをテストするための確固たる基盤を確立するには、タイヤが適切に膨らんでいることを確認する必要があります。
あなたのオートバイのフォーク ドライバーがたるむように設定することもできますが、これは必ずしも必要ではありません。 式は後部と同じです：通常の駆動負荷の下で完全に伸ばされた長さから圧縮された長さを引いたもの。 従来のフォークは、下部トリプルシャフトの下部からスライドダストシールの上部まで測定する必要があります。 倒立フォークで、ダストシールからアクスルクランプの上部までを測定します。 どちらの場合も、測定される領域はフォークスライドの露出領域です。
調整不良で上昇がひどいバイクフォーク
すべてのモーターサイクルフォークを同じように調整できるわけではありません。 多くのフォークには、フォークの上部にプリロードアジャスターが装備されています。 アジャスターを内側に回すとプリロードが増加し、外側に回すとプリロードが減少します。 一部のフォークにはアジャスターがなく、プリロードスペーサーを使用する必要があります。 スペーサーは、フォークのたるみの程度を達成するために、より短いまたはより長いスペーサーと交換することができます。 ストラットが長いとプリロードが大きくなり、ストラットが短いとプリロードが少なくなります。
サスペンションの測定に関しては、すべてを自分で修正することはできません。 あなたの友人はあなたがあなたのオートバイの上部と下部でそれらの厄介な角度を達成するのを手伝うことができます、そしてあなたがあなたのオートバイに座っている間に彼らはペイロードなどを測定するためにメモを取ることができます。 正確な測定があなたが望む乗り心地を得るための鍵であるため、助けはかけがえのないものです。
サスペンションのプリロード調整が不適切なために故障したオートバイのフォーク
後部に比べて前部を大幅に下げた場合は、シャーシをニュートラルな姿勢に戻す必要があります。 最も簡単な方法は、リアショックアブソーバーのプリロードを調整することです。 プリロードは、リアショックアブソーバーのコイルスプリングに加えられる張力の量です。 オートバイ ドライバーなしで休む。 静的な状態でのスプリングの圧縮量を変更することで、バイクの後部の高さを調整できます。
プリロードは、平均的なライダー向けに工場出荷時に設定されています。 重いまたは軽いライダーは、バイクに座ったときに平均よりも多かれ少なかれスプリングを圧縮します。 重量の工場推奨範囲内（サグ設定）にプリロードを設定すると、良好なハンドリング特性が保証されます。
リアショックプリロードの調整は、通常、スプリング上部のネジ付きカラーのクリップボルトを緩め、カラーを反時計回りに回して行います。 一部の自転車には、プリロード調整ダイヤルが装備されています。 投入 手に。
まとめ
ここに覚えておくべき必需品の要約があります、フロントサスペンションまたはフォークはあなたのオートバイの非常に敏感な部分です、それでも専門家の援助を求めることをお勧めします。
