Need väikesed kaaslased - täisnimi: mootorratta kütusekraan - kontrollivad põlemiskambri sisenemist ja väljumist. Need avanevad õhu ja kütusesegu sisselaskmiseks, sulguvad kambri sulgemiseks, kui segu plahvatab ja kolb alla surutakse, seejärel avaneb teine komplekt gaaside väljalaskmiseks. Enamikul kaasaegsetel mootorratastel on neli ventiili silindri kohta (kaks sisselaske jaoks, kaks väljalaske jaoks), kuigi mõnel Yamahal on viis (kolm sisselaskeava jaoks), mis, kui olete kunagi pidanud nende ventiilide jaoks tõkiskingad ostma, võib töö üsna kalliks muuta. Selles artiklis me teame, kuidas mootorratta bensiiniventiil töötab, siis mainime seda klapi mõjutavate probleemide põhjuseid.
Mootorratta kahvlid - üldteave
Turul on terve hulk mootorrattaharke, mis vastavad konkreetsetele vajadustele. Seega soovitame enne alustamist tutvuda meie teema täieliku juhendiga.
Kuidas mootorratta kütuse kraan töötab?
See on ventiil, mis reguleerib bensiini voolu vanematel mootorratastel ja mõnedel uuematel mootorratastel. Tavaliselt on sellel 2 või 3 seadet (mõnel on 4). SEES / RES / PRI / VÄLJAS.
Funktsioon "ON"
Kui teie mootorratas on sisse lülitatud, võimaldab see kasutada enamikku paagis olevast kütusest (välja arvatud see, mis on jaotatud / eraldatud reserviks), mida mõnikord nimetatakse peamiseks. See on mootorratta tavaline tööseade.
Funktsioon "RESERVE"
Kui see on asendis RESERVE, võimaldab see kogu kütust (sealhulgas põhikütust) juurde pääseda. Kui seade oli algselt sees, siis kui põhikütus on ära kasutatud, hakkab mootoril kütus otsa saama (see kaotab võimsuse ja mõnikord hakkab see otsa saama), kui seda ei kasutata, saab kütus otsa. ”Seiskub kiiresti . Sel ajal saab juht parkida (või kui ta on kogenud ja on selle mootorrattaga harjunud, pange see reservi). Mootorratas võib edasi sõita veel paar kilomeetrit (tavaliselt vähemalt 30 kilomeetrit, sõltuvalt tootja otsusest). Kui reserv on ammendunud, on aeg kutsuda puksiirauto; lükata või hankida bensiinipurk mootorratta toiteks.
Funktsioon "PRI"
Mootorrataste puhul, millel on PRIME, võimaldab see bensiinil vabalt voolata (justkui läbiksime bensiiniventiili kõik koos). Asendis ON ja RESERVE; seda tüüpi ventiilid vajavad vaakumit, et gaas saaks karburaatorisse voolata. BONUSena on see spetsiaalne RESERVE säte, mis ei vaja gaasi voolamiseks mingit vaakumit. Tavaliselt kasutate seda ainult siis, kui mootorratas on väga pikka aega tühikäigul olnud või kui kütus otsa saab (või pärast karburaatorite kallal töötamist). Mõnikord kasutatakse seda funktsiooni mootorrattaga seotud probleemide ja vaakumi kadumise korral ning mõnedel mootorratastel võimaldab see sõita koju või maanteelt välja, kui mootorratta kütusepump (varustusega mootorrataste puhul) katki läheb.
Mõnel uuemal mootorrattal pole enam kütusekraani ja nagu autojuhid, loodavad nad juhile, et ta pöörab tähelepanu madala kütusetaseme hoiatustulele (mis tavaliselt kustub enne reservi jõudmist) ja toob kütust. ”Bensiin enne kütuse lõppemist.
Miks mootorratta kütusekraan ei tööta tavapäraselt?
Bensiin voolab mootorrataste paakidest (peamiselt) raskusjõu mõjul
Kütuseventiili sulgemisega vähendate riski bensiini leke kui seda ei kasutata. See vähendab tuleohtu. Mõned vanemad mootorrattad on varustatud mehaaniliste või elektriliste kütusepumpadega. Need mootorrattad on ohutuse tagamiseks alati varustatud õlikraanidega. Early GoldWingsil olid mehaanilised kütusepumbad, kuna kütusepaak asus sadula all. Kuid need GoldWingsid toetuvad tegelikult raskusjõu ja bensiinipumba kombinatsioonile, et saada kütust karburaatoritesse. Märkus: Kui vana GoldWingi paak on pooleldi täis, voolab kütus raskusjõu mõjul karburaatoritesse ... isegi kui mootor ei tööta!
Teie mootorratta kütuseventiil on alati SEES
Kui jätate gaasiventiili sisselülitatuks, kui seda ei kasutata, loodate oma töö täiuslikuks tegemiseks täielikult kuuele väga ebastabiilse karburaatori ujukklappide komplektile! Kui need ventiilid pole täiuslikud, võib kütus neist läbi voolata ... põhjustades ülevoolu, mis võib lõpuks leida (mõnel mootorrattal) põlemiskambrisse. Erinevalt õhust ei saa kütust kokku suruda. Järgmisel käivitamiskatsel võib vee blokeeritud silinder tekkida põhjustada katastroofilisi mootorikahjustusi. Nagu painutatud ühendusvarda! See on tõsine karistus selle eest, et te ei kasuta oma riista ettenähtud viisil!
Meie soovitatud tooted:
Siin on mõned teie mootorratta jaoks soovitatud kütusekraanid.
