السكوتر الحراري مجهز بمحرك ثنائي أو رباعي الأشواط. قد يتم حقن هذا المحرك في حد ذاته غير مباشر بواسطة المكربن أو الحقن المباشر بالحقن. يتوافق الاختلال مع عطل في السكوتر بسبب معلمات تشغيل غير صحيحة. يتجسد من خلال ضوضاء المحرك غير المنتظمة التي تميزه ولكن أيضًا من خلال الهزات في التسارع. يؤدي الخلل في التشغيل إلى الإفراط في استهلاك الوقود ويمكن أن يتسبب في توقف المحرك.
الدراجات البخارية - معلومات عامة
إليك مقالة تعمل كدليل وتساعدك على اختيار السكوتر الخاص بك بشكل أفضل قبل الشراء. لهذا ، نقدم لك تفاصيل حول خصائص وأنواع السكوتر المختلفة.
مبدأ تشغيل المحرك
مبدأ تشغيل المحرك ، مهما كان نوع المحرك ، هو نفسه عمليًا: يتم امتصاص الهواء بالفراغ عندما ينزل المكبس إلى أسفل المركز الميت ويتم حقنه في المحرك. يتم خلط هذا الحجم من الهواء بالبنزين قبل حقنها في المحرك (نوع المكربن) أو خلطها بالبنزين مباشرة في المحرك عن طريق الحقن. يتحقق الانفجار الناتج عن طريق نظام الإشعال الذي ينشط شمعة احتراق واحدة لكل أسطوانة.
يتم تنشيط شمعة الإشعال هذه عندما يتم ضغط خليط البنزين والهواء إلى أعلى مستوى له عندما يكون المكبس في أعلى مركز ميت ، وهو أعلى موضع للأسطوانة في غرفة الاحتراق. تزامن فترة اشتعال شمعة الإشعال فيما يتعلق بالموضع العالي للمكبس وإغلاق الصمامات إذا حدد محرك رباعي الأشواط توقيت الإشعال (لا ينبغي الخلط بينه وبين توقيت المحرك وهو `` إيقاف المحرك المفاجئ بسبب لينهار عاطفيا).
سكوتر به اختلالات بسبب عدم كفاية خليط الهواء / الوقود
يرجع الاختلال الناتج عن خليط الهواء / البنزين إلى ضعف نسبة الخلط. المعدل الأمثل للحفاظ على عمل المحرك بسلاسة أو لتجنب حدوث خلل هو حوالي 15 جرامًا من الهواء لجرام واحد من البنزين. عندما يكون الهواء أقل ، يتم إثراء الخليط بالبنزين ويحدث اختلالات. عندما يكون هناك المزيد من الهواء مقابل كمية أقل من البنزين ، يصبح الخليط مستنفدًا في البنزين ويمكن أن يتسبب في حدوث اختلالات أو حتى عطل ، حيث يوجد خطر ارتفاع درجة حرارة المحرك. سواء لسكوتر أو لدراجة نارية حل المشكلة مشابه تمامًا.
هناك طريقتان لمعرفة ما إذا كان خليط الهواء / الوقود صحيحًا:
- الطريقة الأولى هي قياس هذا الخليط باستخدام جهاز قياس متوفر في السوق.
- الطريقة الثانية هي الاعتماد على لون قطب شرارة. إذا كان اللون أسود ، فهذا يعني أن الخليط غني جدًا. إذا كان اللون أبيض ، فهذا يعني أن الخليط خفيف للغاية. إذا كان اللون بني ، فإن نسبة خليط الهواء / الوقود جيدة.
سكوتر غير ملائم: تحقق من المكربن أو الحاقن
في حالة محرك الحقن غير المباشر ، يتم الخلط خارج المحرك داخل المكربن. للعمل على المكربن للحصول على مزيج جيد ، يكفي التدخل في برغي الخليط عن طريق شدّه تمامًا ثم فكه بمقدار ربع لفة من مفك البراغي للحصول على سرعة التباطؤ الجيدة ، وبالتالي المزيج الجيد.
في حالة محرك الحقن المباشر حيث تم الخلط في أسطوانة المحرك في وقت السحب ، سيكون من الضروري التحقق من كفاءة مقياس التدفق وهو جهاز من المفترض أن ينظم حجم الهواء. يتم وضع مقياس التدفق في دائرة سحب الهواء بعد مرشح الهواء. مزود بصمام حساس لسرعة الهواء (معدل تدفقه) والذي يقوم بإرجاع معلومات عن كثافة الهواء إلى الكمبيوتر ، كمبيوتر المحرك. وبالتالي سيقيس الأخير كمية الهواء اللازمة للاختلاط بالبنزين في المحرك. وبالتالي ، سيعيد مقياس التدفق الخاطئ معلومات خاطئة إلى وحدة التحكم الإلكترونية وبالتالي يرسل كمية غير صحيحة من حجم الهواء إلى المحرك.
سكوتر الذي يختل بسبب توقيت الإشعال غير المناسب
وبالتالي ينتج توقيت الإشعال الصحيح من ثلاثة معايير: دقة الكميات الممزوجة من الهواء بالبنزين بمجرد ضغطه ، أعلى موضع للمكبس ونوعية الشرارة التي توفرها شمعة الإشعال. إذا كانت إحدى هاتين المعلمتين معطلة ، فإن السكوتر يخاطر بحدوث أخطاء. لإنتاج انفجار خالٍ من الأعطال ، يجب أن يكون مكبس المحرك في أعلى مستوى له ، في أعلى مركز ميت أو TDC. في هذا الوضع ، يجب إغلاق الصمامات (إذا كان المحرك رباعي الأشواط). في هذا الموضع أيضًا ، يجب أن توفر شمعة الإشعال شرارة تهدف إلى تفجير خليط الهواء المضغوط / البنزين. يجب إغلاق الصمامات (إذا كان محرك رباعي الأشواط). إذا لم يتم احترام أي من هذه المعلمات ، فسينتج النظام أخطاء.
سكوتر به اختلالات بسبب جودة الاشتعال الرديئة
تحدد جودة تشغيل شمعة الإشعال الأداء السليم للمحرك دون حدوث خلل ولكن أيضًا قوة هذا المحرك. يتسبب قابس الإشعال الذي يتم تزويده بشكل سيئ بتيار كهربائي عالي الجهد بواسطة الملف أو الدوار في حدوث اختلالات. في بعض الأحيان ، تنفجر شمعة الإشعال التي تنطلق من توقيت توقيت الإشعال. في هذه الحالة ، سيكون من الضروري فحص الدائرة الكهربائية بالكامل للسكوتر.
منتجاتنا الموصى بها:
فيما يلي بعض أجزاء ومكونات السكوتر التي قد تجدها مفيدة.
