I løpet av de siste to årene har delsegmentet på 125cc scooter registrert et robust salg, bedre enn massescooter-segmentet som inkluderer 3cc-modeller. I øynene til scooterkjøpere blir 100cc -modellene også sett på som et mer eksklusivt tilbud og tiltrekker seg for tiden et økende antall forbrukere som er opptatt av å oppgradere til en høyere ende og litt kraftigere modell. Hvis det er flere miles å gå, er det gode nyheter for lommeboken.
I denne artikkelen viser vi deg vårt utvalg av de 5 beste 125 scooterne med lavest drivstofforbruk, og så gir vi deg noen tips om hvordan du kan spare på drivstofforbruket.
Suzuki Access 125: 1.58 liter / 100 km
Av de 13 OEM-erne på det globale tohjulsmarkedet er Suzuki den eneste store aktøren som er i de svarte tallene for perioden april-november 2019 (492 266 / 10,41%), mens det totale salget av scootere er ned 15,47%. Den største bidragsyteren til denne robuste markedsytelsen er Access 125, Suzukis sviende scooter, som solgte totalt 402 229 enheter i løpet av denne perioden, noe som markerte nesten 16% vekst fra år til år. Den andre. I tillegg var Access 125 med på å øke Suzukis scooters markedsandel fra 8% for et år siden til 11% i de første åtte månedene av regnskapsåret. 2020.
Suzuki Access 125 drives av en 124cc enkeltsylindret motor som utvikler 3 hk / 8,7 Nm, noe som gir den en god balanse mellom kraft og praktisk og til slutt 10,2 kilometer per liter (som hevdet Suzuki), noe som gjør den til den mest drivstoffeffektive 63cc scooter i landet.
Den nåværende BS IV-modellen vil snart bli erstattet av den nylig avdukte BS VI-kompatible Access 125, hvis drivstoffsystem er oppgradert fra en forgasser til drivstoffinnsprøytning for å oppfylle strenge utslippsstandarder. Mens hestekreftene forblir uendret på 8,7 hk, faller dreiemomentet fra 0,2 Nm til 10 Nm. Suzuki har ennå ikke avslørt det påståtte drivstoffeffektivitetstallet for BS VI -modellen, noe som betyr at Access 125 fortsatt er sjefen for drivstofforbruk i dette segmentet av scootere. Likevel er forskjellen på 5kpl med den neste scooteren (Yamaha Fascino BS VI) stor nok til at Access 125 kan fortsette å være kongen av 125cc med redusert forbruk.
Yamaha Ray ZR 125 BS VI: 1.72 liter / 100 km
Ray ZR 125 deler den samme plattformen som den nettopp lanserte Fascino 125 Fi, noe som betyr en ny ramme, ny motor og andre komponenter. Under huden er Ray ZR identisk med Fascinoen, men det som skiller den er ungdomsorientert stil.
Ray ZR deler den samme 125cc, injiserte og luftkjølte motoren som den nye Fascino. Den utvikler også 3 hk ved 8,2 o / min og 6 Nm dreiemoment ved 500 o / min. Disse tallene er lavere enn den andre sportslige 9,7cc -scooteren i segmentet, TVS NTorq 5, men det som skal hjelpe ZR til å stå opp til det er egenvekten på 000kg.
Yamaha Fascino 125 BS VI: 1.72 liter / 100 km
Som erkjennelse av det økende potensialet til 125cc scootere, lanserte Yamaha Motor nylig Fascino 125, som markerte inntreden i dette segmentet. Selv om scooteren bærer samme navn som søsken i segmentet 110cc, er den nye Fascino 125 Fi helt ny - nytt chassis, ny motor, nye fjæringskomponenter, nye hjul, bredere dekk og mye mer.
Fascinoen drives av en ny 125cc motor, injisert og luftkjølt, som utvikler 3 hk ved 8,2 o / min og 6 Nm ved 500 o / min. Disse tallene er omtrent i samme hestekrefter og dreiemoment som Honda Activa 9,7 BS VI, men er betydelig lavere enn andre 5cc scootere fra TVS, Suzuki og Aprilia. Det som hjelper Yamaha er den lave egenvekten på 000 kg, noe som kan være en anelse om den høye (og påståtte) kjørelengden til 125 km scooteren.
Honda Activa 125 BS VI: 1.84 liter / 100 km
Alt som bærer Activa -merket er en alvorlig sak for Honda. Selv om Activa 125s salgstall var mye lavere enn søsken på 110cc solgt månedlig, ble det den første BS VI -kompatible modellen for Honda motorsykkel og scooter. Nye Activa 3 er tilgjengelig i tre varianter - Standard, Alloy og Deluxe.
124 cc BS VI -motoren yter 3 hk ved 8,1 o / min, noe som er litt lavere enn det den utgående modellens motor produserte (6 hk ved 500 o / min). I motsetning til den nåværende modellen som bruker en forgasset motor, er Activa BS VI -er drivstoffinnsprøytet, noe som også skal gi bedre drivstoffeffektivitet, i tillegg til lavere utslipp.
Honda hevder å ha registrert ikke mindre enn 26 patenter under utviklingen av denne BS VI -kompatible scooteren. Nye funksjoner på scooteren sammenlignet med den gamle modellen inkluderer et "stille" startsystem, analoge digitale instrumenter og et inaktiv start- og stoppsystem.
Den totale slagvolumet er ikke mye annerledes, ved 124cc, men motoren har nå et mye lengre slag og er nå innsprøytet drivstoff. I tillegg har Honda også jobbet med å redusere friksjonstap og vekten på visse motordeler. I et forsøk på å oppnå BS VI -samsvar ble effekten redusert fra 3 hk til 8,63 hk. Dreiemomentet er også nede, fra 8,29Nm til 10.54Nm. Activa har aldri vært en av de raskeste 10.3cc scooterne, og det har ikke endret seg med denne, spesielt med tanke på at den nå er 125 kg tyngre.
Bonus: Praktiske råd for å redusere drivstofforbruket:
Slipp drivstofftilsetningsstoffene og fyrverkeriet.
For det første, et tips som vil hjelpe deg med å unngå å bli dratt av: Det er drivstofftilsetninger og andre gimmicks som hevder å hjelpe deg med å forbedre gassstanden din. Dessverre tilbyr nesten ingen av dem en merkbar fordel. En drivstoffbalsam kan være nyttig hvis du skal lagre motorsykkelen en stund, men det er sløsing med penger når det gjelder kjørelengde.
I stedet er de mest effektive måtene å forbedre drivstofføkonomien å endre håndtering, styling og kjøresett. Heldigvis er noen av disse trinnene ting du bør gjøre uansett, og vil også hjelpe deg med å kjøre tryggere, så alle vinner.
Produktet du trenger:
Velg mer effektive ruter.
Overflate gater og tung trafikk negerer drivstofforbruket til din scooter, noe som betyr at effektiv ruteplanlegging er en viktig del for å forbedre drivstofføkonomien. Bruk motorveier over overflateveier når det er mulig, og sjekk trafikken før du legger ut.
Å bruke tid i trafikkork er ikke bare dårlig for din kjørelengde. Det er også en fin måte å bli truffet av en uoppmerksom sjåfør, så unngå det så mye som mulig. Hvis du kjører i en gruppe, anbefales det at du bruker et motorsykkelkommunikasjonssystem for å lette omdirigering av gruppen i trafikkork om nødvendig.
Produktet du trenger:
Motorsykkel kommunikasjonssystem : HD -høyttalere optimalisert for lydkvalitet, forbedring av volum, bass og klarhet
Gjør kjørestilen mykere.
Plutselig bremsing og akselerasjon reduserer drivstofforbruket til motorsykkelen din. Visst, de fleste av oss liker å gå gjennom gassen i en klar rett linje, men det vil bruke opp gassen din mye raskere. Lagre gassen for tider og ruter som lar deg virkelig nyte dem. Forbedre grunnleggende som bruk av bremsen bak er også viktig for en jevn tur, så husk å mestre disse teknikkene. Din kjøring blir enda mer trygg.
Pass på at dekkene ikke er for lave.
For å forbedre drivstoffeffektiviteten til motorsykkelen din, er det viktig å holde dekkene oppblåst til nivået anbefalt av produsenten. Underpumpede dekk kan redusere bilens gassmilometerstand, i tillegg til forårsake ujevn dekkslitasje og påvirke håndteringen av scooteren. For noen motorsyklister er underinflasjon av dekk en del av å kjøre motorsykkel med en passasjer, men under disse omstendighetene bør du være oppmerksom på at du kjører to netter uansett hvor mye du kjører.
Det tar omtrent to minutter å kontrollere dekktrykket, så gjør en vane å gjøre dette under standard inspeksjon av motorsykkelen før kjøring. (Du finner det anbefalte trykket i brukerhåndboken og (vanligvis) trykt på utsiden av motorsykkelens dekk.
Lær mer om scooterne dine:
Her er en artikkel som fungerer som en guide og hjelper deg å velge scooteren bedre før du kjøper. For dette gir vi deg detaljene om egenskapene og de forskjellige scootertypene.
