Kā uzvedas jūsu velosipēds? Iespējams, ka tas nav labākais. Liela daļa cilvēku vienkārši pieņem to, kā tiek pielāgots viņu motocikls. Pietiek, vai ne? Varbūt, ja jūs samierināties ar to, ko jums dod rūpnīca, vai ja jūs iederaties veidnē, ko rūpnīca uzskata par vidējo baikeru. Bet pastāv liela iespēja, ka jūs nederat "vidējā" baikeru modelim. Jūsu apturēšanai jāņem vērā arī jūsu bagāžas un pasažiera papildu svars, ja braucat divi no jums. Visu šo mainīgo dēļ ir diezgan grūti paļauties uz rūpnīcas iestatījumiem, lai nodrošinātu optimālu vadāmību un komfortu.
Par laimi, motocikla balstiekārtas regulēšanu var veikt ikviens, kuram ir daži vienkārši instrumenti un draugs vai divi.
Motocikla dakša, kas slikti iet dakšas sliktās kvalitātes dēļ
Pirms sākat veikt jebkādas izmaiņas balstiekārtā, vispirms jāpārliecinās, vai visas jūsu sastāvdaļas ir pilnībā funkcionālas. Pārbaudiet triecienus un dakšas, lai pārliecinātos, ka tie darbojas tā, kā vajadzētu. Blīvējumos nedrīkst būt noplūdes.
Tehniski jūsu riepas nav daļa no jūsu motocikla balstiekārtas, taču tām ir izšķiroša nozīme. Jūsu motocikls neuzvedīsies tā, kā vajadzētu, ja riepas ir vai nu nepietiekami, vai pārāk piepumpētas. Lai izveidotu stabilu pamatu piekares iestatījumu pārbaudei, jums jāpārliecinās, vai riepas ir pareizi piepumpētas.
Jūsu motocikla dakšas var iestatīt arī tā, lai vadītājs nokristu, bet tas ne vienmēr ir nepieciešams. Formula ir tāda pati kā aizmugurē: pilnībā pagarināts garums mīnus saspiests garums pie normālas braukšanas slodzes. Parastās dakšas jāmēra no apakšējās trīskāršās vārpstas apakšas līdz bīdāmā putekļu blīvējuma augšai. Uz apgrieztas dakšas mēra no putekļu blīvējuma līdz ass skavas augšai. Abos gadījumos mērāmā platība ir dakšas slaida atklātā zona.
Motocikla dakša, kas slikti paceļas uz augšu sliktas regulēšanas dēļ
Ne visas motociklu dakšas var noregulēt vienādi. Daudzas dakšas ir aprīkotas ar priekšslodzes regulētājiem, kas atrodas dakšu augšpusē. Pagriežot regulatoru uz iekšu, tiek palielināta priekšslodze, bet, pagriežot to, samazinās. Dažām dakšām nav regulētāja, un tām ir jāizmanto priekšslodzes starplikas. Starplikas var aizstāt ar īsākām vai garākām starplikām, lai sasniegtu vēlamo dakšu noslīdēšanas pakāpi. Garāki statņi rada lielāku priekšslodzi, bet īsāki statņi samazina priekšslodzi.
Runājot par balstiekārtas mērīšanu, jūs nevarēsit visu labot pats. Jūsu draugi var palīdzēt sasniegt šos neērtos leņķus motocikla augšpusē un apakšā, un viņi varēs veikt piezīmes, kamēr jūs sēžat uz motocikla, lai izmērītu lietderīgo slodzi utt. Tā kā precīzi mērījumi ir galvenais, lai iegūtu vēlamo braucienu, palīdzība ir nenovērtējama.
Motocikla dakša, kas noiet greizi nepareizas piekares priekšslodzes regulēšanas dēļ
Ja priekšējā daļa ir ievērojami pazemināta salīdzinājumā ar aizmuguri, šasija jāatgriež neitrālā stāvoklī. Vienkāršākais veids ir noregulēt aizmugurējā amortizatora priekšslodzi. Priekšslodze ir sasprindzinājuma daudzums, kas tiek pielikts aizmugurējā amortizatora spirāles atsperei, kad moto atpūšas bez vadītāja. Mainot atsperes saspiešanas apjomu statiskā stāvoklī, jūs varat pielāgot velosipēda aizmugures augstumu.
Iepriekšēja ielāde ir rūpnīcā iestatīta vidējam braucējam. Smagāki vai vieglāki braucēji saspiež atsperi vairāk vai mazāk nekā vidēji, sēžot uz velosipēda. Iestatot priekšslodzi rūpnīcas ieteiktajā jūsu svara diapazonā (iestatījums Sag), tas nodrošina labas vadāmības īpašības.
Aizmugurējā trieciena priekšslodzi parasti regulē, atskrūvējot skavas skrūvi uz vītņotās apkakles atsperes augšpusē un pagriežot apkakli pretēji pulksteņrādītāja virzienam. Daži velosipēdi ir aprīkoti ar priekšslodzes regulēšanas ripu, kas var būt pagriezās rokā.
Secinājumi
Šeit ir apkopots būtiskais, kas jāatceras, jo priekšējā piekare vai dakša ir ļoti jutīga motocikla sastāvdaļa, tomēr iesakām meklēt profesionālu palīdzību.
