오토바이 엔진

우리가 방해받지 않고 이동할 수 있게 하는 기계, 모든 유형의 지형에서 모든 이동 중에 우리를 지원할 수 있는 기계는 다름 아닌 오토바이입니다. moteur. 이를 위해 이 요소는 이륜차의 핵심 중 하나입니다. 2행정과 4행정의 두 가지 작동 모드로 제공됩니다. 평범한 사람의 경우 모든 정보를 알고 모든 정보를 유지하는 것이 어려워 보일 수 있습니다. 그러나 이 기사에서 몇 가지를 자세히 설명할 가치가 있습니다. 이것은 오작동, 내부 고장의 경우를 더 잘 처리하는 데 도움이 되거나 오토바이를 더 잘 유지 관리하는 데 도움이 됩니다.

엔진 선택은 몇 가지를 기반으로 해야 합니다. 구성, 오토바이 모델 및 실린더 수는 단일 실린더에서 6 실린더까지 다양합니다. 이와 관련하여 아키텍처 유형, 즉 엔진의 위치가 오토바이마다 다릅니다. 구매하기 전에 각 유형의 엔진에는 고유한 구성과 성능이 있다는 것을 알아야 합니다.

우리가 강력하거나 덜 강력한 엔진을 찾고 있다는 것은 논리적입니다. 우리가 관심을 갖는 첫 번째 것은 좋은 품질 / 가격 비율입니다. 이는 오토바이에만 해당되는 것이 아니라 다양한 제품 범주에 영향을 미칠 수 있습니다. 당신을 더 잘하기 위해 처치자는 오토바이에 설치할 엔진 유형을 선택할 때 엔진의 다양한 특성과 유형을 알려드립니다.

오토바이 엔진의 다른 유형

단일 실린더 엔진

이 유형의 엔진은 상당히 오래된 디자인으로 도로쪽으로 약간 회전하는 수직 위치에 장착됩니다. 그 크랭크샤프트는 일반적으로 횡방향이다. 냉각 시스템의 경우 공기 또는 액체로 수행되는 두 가지 가능한 옵션이 있습니다. 오프로드, 스포츠 유형의 오토바이 또는 초보 오토바이에 이상적입니다. 기술이 발전하여 이제 125cm690에서 3cm4로 변위되는 것을 볼 수 있습니다. 우리는 때때로 XNUMX 스트로크의 형태로 그것을 찾을 수도 있습니다.

이러한 유형의 엔진의 장점은 구성 요소와 제작된 재료 유형 덕분에 유지 관리가 쉽고 매우 가볍다는 것입니다. 여기에 다른 유형의 엔진에 비해 정말 저렴한 비용이 추가됩니다. 그러나 이것은 진동을 나타내고 마일리지가 적으며 덜 강력합니다. 즉, 경쟁을 위해 만들어지지 않았습니다.

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가로 위치의 2기통 엔진

이런 형태의 모터는 V자형으로 디자인도 상당히 오래된 제품입니다. 운영 체제로 이러한 유형의 엔진을 쉽게 인식할 수 있으며 두 개의 커넥팅 로드가 단일 크랭크를 켭니다. 반면에, 거짓 V자형 엔진에서는 크랭크가 뚜렷하게 분리됩니다. 2기통 V-엔진은 가장 다재다능한 엔진 중 하나입니다. 거의 모든 로드스터 유형의 오토바이, 크루저, 스포츠맨 또는 슈퍼 스포츠맨 등을 위해 만들어졌습니다. 그 외에도 기술 설치는 다용도이며 냉각은 공기 또는 액체가 될 수 있습니다. 캠축은 위 또는 아래로 배치할 수 있으며 밸브 수는 2에서 4까지 다양합니다.

후자의 주요 장점은 약간의 변위의 경우에도 높은 토크 모드에서 발견됩니다. 전체 너비는 상당히 낮고 전체 길이는 짧습니다. 그럼에도 불구하고 이 엔진은 강한 진동을 받기 때문에 단일 실린더 모델보다 훨씬 더 많은 부품이 필요하며 상당히 큰 열 부하를 방출한다는 점을 알아야 합니다.

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가로 위치의 4기통 엔진

다시 한 번 이러한 유형의 엔진 설치는 요즈음 드뭅니다. 그러나 그것이 존재하지 않는다는 것을 의미하지는 않습니다. 실린더는 오토바이 모델에 따라 90 ° 또는 65 ° 각도로 배치됩니다. 냉각 시스템은 기본적으로 액체입니다. 실린더의 각 행에 있는 두 개의 캠축을 볼 수 있습니다. 실린더당 최대 4개의 밸브가 있을 수 있습니다.

작은 전체 폭, 선회 시 운전의 용이성을 최적화하는 베어링의 존재를 장점으로 들 수 있습니다. 그러나 그것의 부품은 상당히 고가이고 안내 시스템은 매니폴드 수준에서 상대적으로 복잡합니다.

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세로 위치의 2기통 또는 4기통 엔진

오늘날 이런 종류의 엔진 모델은 드물다고 말할 수 있습니다. 모터사이클의 특정 모델을 위한 공기 또는 오일 냉각 시스템이 있는 2개의 실린더인 경우. 반면 4기통 모델의 경우 냉각 시스템은 액체로만 구성됩니다. 커넥팅 로드의 배열은 단일 실린더의 배열과 거의 동일합니다. 실린더가 90°의 각도로 위치할 때. 즉, 크랭크에 직접 고정됩니다.

이 유형의 엔진의 장점은 무게 중심이 낮고 전체적인 균형이 좋고 편향이 필요하지 않다는 것입니다. 그러나 이러한 종류의 모델의 구성은 약간 너무 높습니다. 특히 4행정 모델의 경우 전체 길이가 너무 큽니다.

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병렬 위치의 2~6기통 엔진

이 유형의 엔진은 더 일반적인 버전입니다. 실린더의 위치 지정은 선형으로 수행됩니다. 즉, 병렬 방식으로 배열됩니다. 냉각은 액체로 이루어지며 두 개의 오버헤드 캠축이 있습니다. 이러한 종류의 엔진은 스포츠, 로드스터, 전천후 또는 초보자용 오토바이 등 존재하는 모든 유형의 오토바이를 위해 만들어졌습니다. 후자의 장점은 질량이 매우 안정적이어서 진동을 감소시킨다는 것입니다. 그 외에는 거의 모든 부품이 고정되어 있습니다. 단, 실린더가 4개 이상인 모델은 전체 폭이 너무 큽니다.

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좋은 오토바이 엔진의 특징

전원

오토바이의 선택은 먼저 엔진의 힘과 관련되어야 합니다. 이를 위해 KW로 측정되는 전력은 도달하는 최소 횟수로 변환됩니다. 일반적으로 우리는 동력을 오토바이가 구르는 속도 또는 hp와 비교합니다. 이것은 잘못된 것이 아니지만 다른 구성을 고려해야 합니다. 배기량 수준을 약간 수정하거나 분사 시스템을 개선하여 엔진의 출력을 높일 수 있습니다. 또 다른 옵션은 톤을 얻을 수 있도록 엔진을 굳히는 것입니다.

부부

시작하기 전에 토크가 m.kg 또는 Nm 단위로 측정되도록 지정하는 것이 유용합니다. 이륜차의 경우 이 용어는 경사를 오르고 가속할 수 있는 엔진의 용량을 의미합니다. 이 모든 것은 위의 부하와 함께입니다. 적재물은 사람 또는 가능한 모든 유형의 화물이 될 수 있습니다. 기술적으로 이것이 작동하는 방식이며 피스톤이 크랭크축에 힘을 가한 다음 오토바이의 뒷바퀴를 작동시킵니다. 오토바이 매니아를 위해 그들은 토크에 대한 최대 출력을 찾고 있습니다. 결과적으로 그들은 가능한 한 빨리 높은 회전수를 원하고 선형 토크의 올바른 구성을 고려하지 않습니다. 최대의 편안함과 최대의 유동성을 제공하는 엔진을 선택해야 합니다.

입방 용량

변위는 다름 아닌 오토바이 엔진의 크기입니다. 사람들이 cm3 또는 cc로 말하는 것을 이미 눈치채셨을 것입니다. 이를 통해 엔진의 볼륨을 참조할 수 있습니다. 크기는 50cc에서 1000cc 이상까지 다양합니다. 스레드를 빨리 잃을 위험이 있으므로 자세한 내용은 다루지 않습니다. 나가기 전에 주목해야 할 것은 당신이 가지고 있는 변위의 유형입니다. 단일 실린더 또는 트윈입니다.

오토바이 엔진 유지 보수

오토바이를 유지 관리하고 수명을 연장하려면 정기적으로 냉각수를 교체해야 합니다. 그 외에도 마모되거나 불량인 각종 필터는 주저하지 말고 교체하여 정기적인 배수를 하십시오. 마지막으로 밸브에 간극이 있는지 가끔 확인해야 합니다.

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