다음과 같은 일상적인 작업이든 타이어 공기압 체크 또는 오토바이의 겨울 준비를 돕기 위해 오토바이의 포크를 조정하는 것은 바이커에게 일상적인 경험입니다. 이 기사에서는 오토바이 포크를 조정하는 방법에 대한 몇 가지 권장 사항을 찾을 수 있습니다.
오토바이 포크 - 일반 정보
특정 요구 사항을 충족하는 다양한 오토바이 포크가 시중에 나와 있습니다. 따라서 시작하기 전에 해당 주제에 대한 전체 가이드를 살펴보는 것이 좋습니다.
예압 조정기를 조정하여 오토바이의 포크를 조정하십시오.
포크 예압 조정기는 포크 레그 상단에 있으며 일반적으로 14 또는 17mm 렌치가 필요합니다. 조정은 차례로 수행됩니다. 조정기의 노출된 부분에 표시된 링으로 측정됩니다. 예압을 높일수록 볼 수 있는 링이 줄어듭니다. 각 다리에 예압 조정기가 있으며 함께 조정되고 서로 동일하게 유지되어야 합니다.
예압이란 무엇입니까?
하중을 가하기 전의 스프링 장력(제동력). 예압이 없으면 오토바이는 오토바이의 무게만으로 크게 무너질 것입니다. 반면에 너무 많은 예압을 가하면 스프링이 거의 움직이지 않습니다. 예압은 가장 기본적인 설정이며 대부분의 오토바이에서 변경할 수 있습니다. 예압 설정을 사용하여 모든 설정에 대한 중요한 기본 설정인 정적 새그를 설정합니다.
리바운드 조절기를 조정하여 오토바이의 포크를 조정하십시오.
프론트 리바운드 조정기는 포크의 드롭아웃 끝에 있습니다. 예압 조정기의 상단에서 돌출된 작은 납작머리 나사입니다. 각 다리에 하나씩 있으며 예압과 마찬가지로 균등하게 나란히 설정합니다. 조정은 회전 단위로 측정됩니다(조정 장치를 감거나 풀 때 반 회전마다 계산). 또는 딸깍 소리(조절 장치를 돌릴 때 아주 분명한 딸깍 소리가 납니다).
리바운드 댐핑이란?
스프링이 압축된 후 얼마나 빨리 "튀는"지를 제어하며 가장 중요한 감쇠 매개변수입니다. 그것이 없으면 자전거가 작은 범프 위로 안장에서 튀어 나와 탈 수 없습니다. 반대로 반동이 너무 크면 당신의 스프링은 완전히 회복할 수 없을 것입니다 심각한 처짐과 취급 불량을 유발할 수 있습니다. 이것은 따라야 할 좋은 선입니다.
압축 조절기를 조정하여 오토바이의 포크를 조정하십시오.
각 포크 레그 바닥에 있는 작은 조정 나사(포크 상단의 리바운드 나사와 유사)를 사용하여 조정합니다. 압축 조절기가 명확하지 않은 경우 허리를 굽혀 포크 레그 바닥을 살펴보십시오. 여기에 숨겨져 있을 수 있습니다. 찾을 수 없습니까? 그래서 당신은 하나가 없습니다. 죄송합니다. 리바운드 조정기와 마찬가지로 클릭으로 회전하거나 U턴을 조작하면서 계산해야 하고 함께 조정해야 합니다.
피팅은 어떻게 작동합니까?
우리는 이 질문에 전체 사이트를 할애할 수 있으므로 대신 기본 버전이 있습니다. 예압 조정기는 다른 무게(예: 라이더)를 추가하기 전에 포크 또는 충격 스프링을 미리 수축시킵니다. 더 많은 예압은 더 압축되고 더 단단한 스프링을 의미하고, 더 적은 것은 더 부드럽고 더 확장된 스프링을 의미합니다. 댐핑은 오일이 포크 내부의 스마트 구멍("제트"라고 함)을 통과하거나 팽창 및 압축될 때 충격에 의해 제공됩니다. 댐핑을 줄임으로써 이 구멍을 열어 오일이 더 자유롭게 순환하고 스프링의 작용이 덜 제한됩니다. 댐핑을 증가시켜 스프링 작동이 느려지도록 구멍을 닫습니다. 그리고 여기 결과가 있습니다.
우리의 권장 제품 :
다음은 오토바이의 포크를 조정할 수 있는 몇 가지 권장 제품입니다.
