전체 튜닝을 하든 단순히 점화 플러그를 교체하든 관계없이 점화 플러그 와이어(점화 케이블이라고도 함)를 항상 먼저 점검해야 합니다. 이것은 극한의 온도(고온 및 저온), 엔진 화학 물질(오일, 그리스, 냉각수 등) 및 전기적 스트레스에 대한 노출로 인한 점화 플러그 와이어의 노화로 인해 필요합니다. 점화 플러그 와이어 고장의 일반적인 징후는 마력, 가속도 및 연비 감소입니다. 또한 엔진 표시등이 켜지거나 케이블에 눈에 보이는 손상이 있는 경우 배선에 결함이 있다는 신호일 수 있습니다. 그렇다면 멀티미터로 오토바이 점화 플러그를 어떻게 테스트할 수 있습니까?
오토바이 점화 플러그 - 일반 정보
특정 요구 사항을 충족하는 다양한 오토바이 점화 플러그가 시중에 나와 있습니다. 따라서 시작하기 전에 해당 주제에 대한 전체 가이드를 살펴보는 것이 좋습니다.
찾아야 할 것
먼저 점화 플러그 와이어에 눈에 보이는 손상이 없는지 확인하십시오. 녹거나 갈라진 흔적이 있는지 확인하십시오. 다음 상황에서는 점화 플러그 와이어를 즉시 교체해야 합니다.
진동 손상 - 엔진 진동으로 인한 지속적인 마모는 점화 플러그의 전기 연결을 느슨하게 할 수 있습니다. 그 결과 점화 플러그를 점화하는 데 필요한 전압이 증가하여 점화 코일과 점화 플러그 리드가 손상될 수 있습니다.
열 손상 - 모터의 열은 전선과 슬리브의 절연체를 태울 수 있습니다. 손상된 슬리브는 점화 플러그 와이어의 좋은 위치와 성능. 헤드에서 손상된 와이어를 절연하면 스파크 플러그 바닥의 간격을 건너뛰지 않고 전압이 접지로 점프할 수 있습니다.
마모 손상 - 점화 플러그 와이어가 엔진 부품, 특히 날카로운 모서리에 문지르면 절연체가 절단되거나 파손됩니다. 이 경우 전압이 점화 플러그에 도달하지 않고 접지로 점프할 수 있습니다.
멀티미터로 오토바이 점화 플러그 테스트
디지털 멀티미터를 사용하고 Ohms Ω으로 설정합니다. 케이블의 양쪽 끝에 측정 프로브를 부착하거나 잡고 미터의 총 저항을 읽으십시오. 전문가들은 다음과 같이 제안합니다. 최대 저항은 미터당 4000옴이어야 합니다.. 그러나 일부 OEM은 서로 다른 최대 강점을 권장합니다. 정확한 사양은 튜닝 매뉴얼을 참조하십시오.
테스트 램프를 좋은 엔진 접지에 고정하십시오. 엔진이 작동 중일 때 각 점화 플러그 와이어를 따라 테스트 램프를 이동합니다. 언제든지 스파크가 스파크 플러그 와이어에서 테스트 램프로 점프하면 절연이 끊어져 스파크 플러그 와이어를 교체해야 함을 나타냅니다.
참고 : 단락 여부를 확인할 때 차량의 금속 부품에 직접 닿지 않도록 하십시오.
수행할 다른 테스트:
그런 다음 촛불에서 점화 플러그 와이어를 제거하십시오. 모터 리드와 접지에 스파크 테스터를 연결합니다. 엔진을 작동시키고 스파크 테스터 간격이 양호한 스파크를 확인합니다. 좋은 스파크는 청백색이며 일광에서 완벽하게 볼 수 있습니다. 스파크가 양호하면 점화 시스템에 문제가 있는 것이 아닙니다. 연료 시스템 및/또는 점화 타이밍을 확인하십시오.
약한 불꽃은 주황색 또는 빨간색이며 낮에는 보기 어려울 수 있습니다. 불꽃이 보이지 않으면 분배기 헤드에서 스풀 와이어를 제거하십시오. 분배기 측에 위치한 코일 와이어 끝에 스파크 테스터를 부착합니다. 엔진을 시동하고 스파크 테스터에 좋은 스파크가 있는지 확인하십시오. 스파크가 있는 경우 문제는 아마도 분배기 헤드, 로터 또는 점화 플러그 와이어에서.
결과: 엔진에 향후 문제가 발생하지 않도록 점화 플러그의 전선을 주시하는 것이 중요합니다. 교체 시기가 된 경우 새 전선을 설치하는 방법은 다음과 같습니다.
멀티미터가 있는 오토바이 점화 플러그 테스트에 권장되는 제품:
결론을 내리기 위해 다음은 Amazon에서 권장되는 몇 가지 제품입니다.
