Kuidas teie jalgratas käitub? Tõenäoliselt pole see parim. Suur osa inimesi aktsepteerib lihtsalt seda, kuidas nende mootorratas on häälestatud. Sellest piisab, kas pole? Võib -olla, kui lepid sellega, mida tehas sulle annab, või sobitad vormi, mida tehas näeb keskmise ratturina. Kuid on suur võimalus, et te ei sobi "keskmise" jalgratturi mudeliga. Teie vedrustus peaks arvestama ka teie pagasi ja reisija lisaraskusega, kui sõidate kahekesi. Kõik need muutujad muudavad optimaalse käsitsemise ja mugavuse tagamiseks üsna raskeks lähtuda tehase seadistustest.
Õnneks saab mootorratta vedrustuse reguleerimisega hakkama igaüks, kellel on paar lihtsat tööriista ja sõber või kaks.
Mootorratta kahvel, mis läheb halvasti kahvli halva kvaliteedi tõttu
Enne vedrustuses muudatuste tegemist peate veenduma, et kõik teie komponendid on täielikult töökorras. Kontrollige amordid ja kahvlid, et veenduda, et need töötavad nii nagu peavad. Tihendid ei tohi lekkida.
Tehniliselt ei ole teie rehvid mootorratta vedrustuse osa, kuid neil on otsustav roll. Teie mootorratas ei käitu nii, nagu peaks, kui rehvid on täis või liiga täis. Kindla aluse loomiseks vedrustuse seadistamiseks peate veenduma, et rehvid on korralikult täis pumbatud.
Teie mootorratta kahvlid saab seadistada ka nii, et juht kukub, kuid see pole alati vajalik. Valem on sama mis taga: täielikult pikendatud pikkus miinus kokkusurutud pikkus tavalise sõidukoormuse korral. Tavalisi kahvleid tuleks mõõta alumise kolmikvõlli põhjast kuni liugtolmu ülaosani. Pööratud kahvli peal mõõtke tolmutihendist teljeklambri ülaosani. Mõlemal juhul on mõõdetavaks alaks kahvli liuguri avatud ala.
Mootorratta kahvel, mis tõuseb halva reguleerimise tõttu halvasti üles
Kõiki mootorratta kahvleid ei saa ühtemoodi reguleerida. Paljud kahvlid on varustatud eellaadimise reguleerijatega, mis asuvad kahvliharude peal. Reguleerija sissepoole pööramine suurendab eellaadimist, väljalülitamine aga vähendab seda. Mõnel kahvlil pole reguleerimisseadet ja see nõuab eellaadimisseadmete kasutamist. Vahepaelad saab asendada lühemate või pikemate vahetükkidega, et saavutada kahvlitel soovitud langusaste. Pikemad tugipostid põhjustavad suuremat eellaadimist, lühemad aga vähem eelkoormust.
Vedrustuse mõõtmise osas ei saa te kõike ise parandada. Teie sõbrad aitavad teil saavutada neid ebamugavaid nurki mootorratta üla- ja alaosas ning nad saavad mootorratta seljas istudes märkmeid teha, et mõõta nende koormust jne. Kuna täpsed mõõtmised on soovitud sõidu saavutamise võti, on abi hindamatu.
Mootorratta kahvel, mis läheb valesti vedrustuse eelkoormuse reguleerimise tõttu valesti
Kui olete esiosa võrreldes tagaosaga oluliselt langetanud, peate šassii neutraalsesse asendisse tagasi viima. Lihtsaim viis on reguleerida tagumise amortisaatori eellaadimist. Eellaadimine on tagumise amortisaatori spiraalvedrule rakendatav pinge mootorratas puhkab ilma juhita. Staatilises olekus vedru kokkusurumise suurust muutes saate reguleerida jalgratta tagaosa kõrgust.
Eellaadimine on keskmisele sõitjale tehaseseade. Raskemad või kergemad sõitjad suruvad rattale istudes vedru keskmisest enam -vähem kokku. Kui seadistate eellaadimise oma kaalule tehase soovitatud vahemikku (Sag seade), tagab see head käsitsemisomadused.
Tagumise amorti eelkoormust reguleeritakse tavaliselt nii, et lõdvendatakse vedru ülaosas oleva keermestatud krae klambripolt ja keeratakse krae vastupäeva. Mõned jalgrattad on varustatud eellaadimise reguleerimiskettaga, mis võib olla pööras käsitsi.
Järeldus
Siin on kokkuvõte olulistest asjadest, mida meeles pidada, kuna esivedrustus või kahvel on teie mootorratta väga tundlik osa, soovitame teil siiski professionaalset abi otsida.
