I løbet af de sidste to år har 125cc scooters undersegment registreret et robust salg, bedre end massescootersegmentet, der omfatter 3cc modeller. I scooterkøbernes øjne ses 100cc -modellerne også som et mere eksklusivt tilbud og tiltrækker i øjeblikket et stigende antal forbrugere, der er ivrige efter at opgradere til en højere ende og lidt mere kraftfuld model. Hvis der er flere miles at gå, er det gode nyheder for tegnebogen.
I denne artikel viser vi dig vores valg af de 5 bedste 125 scootere med det laveste brændstofforbrug, og derefter giver vi dig nogle tips til, hvordan du kan spare på dit brændstofforbrug.
Suzuki Access 125: 1.58 liter / 100 km
Ud af de 13 leverandører på det globale tohjulede marked er Suzuki den eneste store spiller, der er i de sorte tal for perioden april-november 2019 (492 / 266%), mens det samlede salg af scootere er faldet 10,41%. Den største bidragyder til denne robuste markedspræstation er Access 15,47, Suzukis svedende scooter, der solgte i alt 125 enheder i denne periode, hvilket markerede næsten 402% vækst i forhold til året før. Den anden. Derudover var Access 229 medvirkende til at øge Suzukis scootermarkedsandel fra 16% for et år siden til 125% i de første otte måneder af regnskabsåret. 8.
Suzuki Access 125 drives af en 124cc enkeltcylindret motor, der udvikler 3 hk / 8,7 Nm, hvilket giver den en god balance mellem magt og praktisk og i sidste ende 10,2 kilometer pr. Liter (som påstået Suzuki), hvilket gør den til den mest brændstofeffektive 63cc scooter i landet.
Den nuværende BS IV -model vil snart blive erstattet af den nyligt afslørede BS VI -kompatible Access 125, hvis brændstofsystem er blevet opgraderet fra en karburator til brændstofindsprøjtning for at opfylde strenge emissionsstandarder. Mens hestekræfter forbliver uændrede på 8,7 hk, falder drejningsmomentet fra 0,2 Nm til 10 Nm. Suzuki har endnu ikke afsløret det påståede brændstofeffektivitetstal for BS VI -modellen, hvilket betyder, at for Access 125 i øjeblikket er chefen for brændstofforbrug i dette segment af scooter. Ikke desto mindre er forskellen på 5kpl med den næste scooter (Yamaha Fascino BS VI) stor nok til, at Access 125 fortsat kan være kongen af 125cc med reduceret forbrug.
Yamaha Ray ZR 125 BS VI: 1.72 liter / 100 km
Ray ZR 125 deler den samme platform som den netop lancerede Fascino 125 Fi, hvilket betyder en ny ramme, ny motor og andre komponenter. Under huden er Ray ZR identisk med Fascinoen, men det, der adskiller den, er dens ungdomsorienterede stil.
Ray ZR deler den samme 125cc, indsprøjtede og luftkølede motor som den nye Fascino. Det udvikler også 3 hk ved 8,2 omdr./min. Og 6 Nm drejningsmoment ved 500 omdr./min. Disse tal er lavere end den anden sporty 9,7cc scooter i segmentet, TVS NTorq 5, men det, der skal hjælpe ZR til at stå op til det, er dens egenvægt på 000 kg.
Yamaha Fascino 125 BS VI: 1.72 liter / 100 km
I erkendelse af det voksende potentiale for 125cc scootere lancerede Yamaha Motor for nylig Fascino 125, hvilket markerede sin indtog i dette segment. Selvom scooteren bærer samme navn som sin 110cc segment søskende, er den nye Fascino 125 Fi helt ny - nyt chassis, ny motor, nye affjedringskomponenter, nye hjul, bredere dæk og meget mere.
Fascinoen drives af en ny 125cc motor, indsprøjtet og luftkølet, som udvikler 3 hk ved 8,2 o / min og 6 Nm ved 500 rpm. Disse tal er nogenlunde i samme hestekræfter og drejningsmomentområde som Honda Activa 9,7 BS VI, men er betydeligt lavere end andre 5cc scootere fra TVS, Suzuki og Aprilia. Det, der hjælper Yamaha, er dens lave egenvægt på 000 kg, hvilket kan være et fingerpeg om den høje (og påståede) kilometertal på 125 km scooteren.
Honda Activa 125 BS VI: 1.84 liter / 100 km
Alt, hvad der bærer Activa -mærket, er en alvorlig sag for Honda. Selvom Activa 125's salgstal er meget lavere end dets 110cc søskende, der sælges månedligt, blev det den første BS VI -kompatible model for Honda Motorcykel & Scooter. Den nye Activa 3 fås i tre varianter - Standard, Alloy og Deluxe.
124 cc BS VI -motoren producerer 3 hk ved 8,1 o / min, hvilket er lidt lavere end hvad den udgående models motor producerede (6 hk ved 500 o / min). I modsætning til den nuværende model, der bruger en karbureret motor, er Activa BS VI'er brændstofindsprøjtet, hvilket også bør udmønte sig i en bedre brændstofeffektivitet ud over lavere emissioner.
Honda hævder at have indgivet ikke mindre end 26 patenter under udviklingen af denne BS VI -kompatible scooter. Nye funktioner i scooteren i forhold til den gamle model omfatter et "lydløst" startsystem, analoge digitale instrumenter og et tomgangsstart og -stop -system.
Den samlede slagvolumen er ikke meget anderledes ved 124cc, men motoren har nu et meget længere slag og er nu brændstofindsprøjtet. Derudover har Honda også arbejdet med at reducere friktionstab og vægten af visse motordele. I et forsøg på at opnå BS VI -overensstemmelse blev effekten reduceret fra 3 hk til 8,63 hk. Momentet er også nede, fra 8,29Nm til 10.54Nm. Activa har aldrig været en af de hurtigste 10.3cc scootere, og det har ikke ændret sig med denne, især i betragtning af at den nu er 125 kg tungere.
Bonus: Praktiske råd til at reducere dit brændstofforbrug:
Ditch brændstof tilsætningsstoffer og fyrværkeri.
Først og fremmest et tip, der hjælper dig med at undgå at blive flået af: Der er brændstofadditiver og andre gimmicks, der hævder at hjælpe dig med at forbedre din gasstand. Desværre giver næsten ingen af dem en mærkbar fordel. En brændstofbehandler kan være nyttig, hvis du opbevarer din motorcykel et stykke tid, men det er spild af penge i form af gasmiljø.
I stedet er de mest effektive måder at forbedre brændstoføkonomien på at ændre din håndtering, styling og køresæt. Heldigvis er nogle af disse trin ting, du alligevel burde gøre og vil også hjælpe dig med at køre mere sikkert, så alle vinder.
Produkt du skal bruge:
Vælg mere effektive ruter.
Overfladegader og tung trafik negerer brændstofforbruget på din scooter, hvilket betyder, at effektiv ruteplanlægning er en væsentlig del af forbedringen af brændstoføkonomien. Brug motorveje over overfladeveje, når det er muligt, og kontroller trafikken, inden du tager afsted.
At bruge tid i trafikpropper er ikke kun dårligt for din gas kilometertal. Det er også en fantastisk måde at blive stemplet af en uopmærksom chauffør, så undgå det så meget som muligt. Hvis du kører i en gruppe, anbefales det, at du bruger et motorcykelkommunikationssystem til at lette omdirigering af gruppen i trafikpropper, hvis det er nødvendigt.
Produkt du skal bruge:
Motorcykel kommunikationssystem : HD -højttalere optimeret til lydkvalitet, forbedring af lydstyrke, bas og klarhed
Blødgør din kørestil.
Pludselig opbremsning og acceleration reducerer din motorcykels brændstofforbrug. Sikker på, de fleste af os kan lide at gå gennem gashåndtaget i en klar lige linje, men det vil bruge din gas meget hurtigere. Gem gashåndtaget til de tider og ruter, der lader dig virkelig nyde dem. Forbedring af fundamentals som f.eks brug af bremsen bag er også vigtigt for en jævn kørsel, så sørg for at mestre disse teknikker. Din kørsel bliver endnu mere sikker.
Sørg for, at dine dæk ikke er for lave.
For at forbedre brændstofeffektiviteten på din motorcykel er det vigtigt at holde dine dæk oppumpede til det niveau, som producenten anbefaler. Underpumpede dæk kan reducere et køretøjs gasmængde ud over forårsage ujævnt dækslid og påvirke håndteringen af scooteren. For nogle motorcyklister er underinflation af dækkene en del af at køre på motorcykel med en passager, men under disse omstændigheder skal du være opmærksom på, at ridning ved to nat alligevel er din gasmængde alligevel.
Det tager cirka to minutter at kontrollere dæktrykket, så gør det til en vane at gøre dette under standardinspektionen før din motorcykel. (Du finder det anbefalede tryk i din instruktionsbog og (normalt) trykt på ydersiden af din motorcykeldæk.
Lær mere om dine scootere:
Her er en artikel, der fungerer som en guide og hjælper dig med at vælge din scooter bedre, før du køber. Til dette giver vi dig detaljerne om egenskaberne og de forskellige scootertyper.
