당신의 자전거는 어떻게 행동합니까? 최선이 아닐 가능성이 있습니다. 좋은 비율의 사람들은 오토바이가 조정되는 방식을 그대로 받아들입니다. 그것으로 충분하지 않습니까? 아마도 공장에서 제공하는 것에 만족하거나 공장이 평균적인 바이커로 보는 틀에 부합한다면. 그러나 "보통" 자전거 타는 사람의 모델에 맞지 않을 가능성이 높습니다. 서스펜션은 또한 두 사람이 승차하는 경우 수하물과 승객의 추가 무게를 고려해야 합니다. 이러한 모든 변수로 인해 최적의 핸들링과 편안함을 위해 공장 설정에 의존하기가 매우 어렵습니다.
다행히도 오토바이의 서스펜션을 조정하는 것은 몇 가지 간단한 도구와 한두 명의 친구만 있으면 누구나 할 수 있습니다.
포크의 품질이 좋지 않아 마모가 심한 오토바이 포크
서스펜션을 변경하기 전에 먼저 모든 구성 요소가 제대로 작동하는지 확인해야 합니다. 쇼크와 포크가 제대로 작동하는지 확인하십시오. 씰은 누출이 없어야 합니다.
기술적으로 타이어는 오토바이 서스펜션의 일부가 아니지만 중요한 역할을 합니다. 타이어 공기압이 부족하거나 과도하게 팽창하면 모터사이클이 정상적으로 작동하지 않습니다. 서스펜션 설정을 테스트하기 위한 견고한 기반을 구축하려면 타이어가 적절하게 팽창되어 있는지 확인해야 합니다.
오토바이의 포크 드라이버가 처지도록 설정할 수도 있지만 항상 필요한 것은 아닙니다. 공식은 후면과 동일합니다. 정상 주행 하중에서 완전히 확장된 길이에서 압축된 길이를 뺀 값입니다. 기존 포크는 하부 트리플 샤프트의 바닥에서 슬라이드 더스트 씰의 상단까지 측정해야 합니다. 거꾸로 된 포크에서 더스트 씰에서 액슬 클램프의 상단까지 측정합니다. 두 경우 모두 측정 대상 영역은 포크 슬라이드의 노출 영역입니다.
잘못된 조정으로 인해 심하게 올라가는 오토바이 포크
모든 오토바이 포크를 동일하게 조정할 수 있는 것은 아닙니다. 많은 포크에는 포크 상단에 예압 조절기가 장착되어 있습니다. 조절기를 안쪽으로 돌리면 예압이 증가하고 돌리면 감소합니다. 일부 포크에는 조절기가 없고 예압 스페이서를 사용해야 합니다. 스페이서는 포크에서 원하는 정도의 처짐을 달성하기 위해 더 짧거나 더 긴 스페이서로 교체될 수 있습니다. 더 긴 스트럿은 더 많은 예압을 초래하고 더 짧은 스트럿은 더 적은 예압을 초래합니다.
서스펜션을 측정할 때 모든 것을 스스로 고칠 수는 없습니다. 친구는 오토바이의 상단과 하단에서 어색한 각도를 얻는 데 도움을 줄 수 있으며, 오토바이에 앉아 탑재량 등을 측정하는 동안 메모를 할 수 있습니다. 정확한 측정은 원하는 승차감을 얻는 열쇠이기 때문에 도움이 매우 중요합니다.
부적절한 서스펜션 예압 조정으로 인해 잘못된 오토바이 포크
후면에 비해 전면을 크게 낮췄다면 섀시를 중립 자세로 되돌려야 합니다. 가장 쉬운 방법은 리어 쇼크 업소버의 예압을 조정하는 것입니다. 예압은 리어 쇼크 업소버의 코일 스프링에 가해지는 장력의 양입니다. 모터 사이클 드라이버 없이 휴식. 정적 상태에서 스프링 압축량을 변경하여 자전거 후면의 높이를 조정할 수 있습니다.
예압은 평균적인 라이더를 위해 공장에서 설정됩니다. 무겁거나 가벼운 라이더는 자전거에 앉았을 때 스프링을 평균보다 많거나 적게 압축합니다. 공장에서 권장하는 무게 범위 내에서 예압을 설정하면(Sag 설정) 우수한 핸들링 특성을 보장합니다.
후방 충격 예압을 조정하는 것은 일반적으로 스프링 상단의 나사산 칼라에 있는 클립 볼트를 풀고 칼라를 시계 반대 방향으로 돌려서 수행됩니다. 일부 자전거에는 예압 조절 다이얼이 장착되어 있어 설정 손에.
결론
다음은 기억해야 할 필수 사항에 대한 요약입니다. 프론트 서스펜션이나 포크는 오토바이에서 매우 민감한 부분이므로 전문가의 도움을 받는 것이 좋습니다.
