오토바이의 서스펜션을 조정하는 것은 집에서 오토바이를 개조할 수 있는 가장 만족스러운 작업 중 하나입니다. 좋은 소식은 대부분의 최신 오토바이에는 서스펜션이 조절 가능하고 이를 수행하는 데 특별한 도구가 필요하지 않으며 처음 생각했던 것보다 빠르고 쉽습니다. 그러나 조정하려는 방법과 이유를 이해하는 데 도움이 됩니다.
포크 프론트 및 리어 쇼크 업소버는 오토바이의 가장 중요한 구성 요소 중 하나입니다. 올바른 서스펜션 튜닝은 승차감을 변화시키고 장비를 최대한 활용하는 데 도움이 되며, 장비가 더 잘 작동하고 더 많은 느낌을 갖게 하여 더 큰 자신감을 줍니다.
예를 들어 정기적으로 자전거를 타는 경우 모터 사이클 조수석과 바스켓이 가득 찬 경우 서스펜션이 너무 부드러우면 모터사이클이 많이 움직이고 뒤쪽의 추가 중량으로 인해 뒤로 튕겨 나갈 수 있습니다. 직선에서는 불리하지만 턴에서는 위험하다.
서스펜션을 조정하려고 할 때 각 조정기의 위치에 대한 특정 세부 사항은 오토바이 설명서를 참조해야 하며 변경 사항을 기록하고 표준 서스펜션 설정과 비교하여 참조해야 원래대로 돌아갈 수 있습니다.
리바운드를 개선하여 오토바이 포크에 적응
포크의 리바운드 댐핑은 포크가 자연스러운 위치로 돌아가는 속도를 제어합니다. 어저스터가 멀수록 포크 리바운드가 느려집니다. 리바운드가 적절하게 조정되면 자전거는 범프를 넘은 후 빠르게 안정화되고 계속해서 리바운드되지 않습니다. 리바운드를 변경할 때 조정 정도를 관리하는 데 도움이 되도록 클릭하고 회전하는 일부 조정기가 있습니다. 자전거에서 딸깍 소리가 나지 않으면 한 번에 유턴하십시오.
미리 로드하여 오토바이 포크를 조정합니다.
예압 포크 모터사이클을 앞쪽에서 더 부드럽게 또는 더 단단하게 만듭니다. 그러나 실제로는 포크 스프링을 더 뻣뻣하거나 부드럽게 만드는 것이 아닙니다. 포크 예압을 변경하면 포크 내부의 스프링이 조정기에 의해 압축되어 사용 가능한 이동 범위가 다릅니다.
압축하여 오토바이 포크를 조정하십시오.
포크의 압축 속도는 압축 감쇠에 의해 제어됩니다. 일반적으로 포크 다리 하단에 있는 조절기를 사용하여 압축 감쇠를 변경할 수 있습니다. 조절기가 완전히 눌러져 있으면 포크를 압축하기가 더 어려워지고 더 단단한 승차감을 제공합니다.
높이를 수정하여 오토바이 포크 조정
자전거가 더 잘 회전하도록 하려면 예를 들어 프레임 상단의 포크를 밀어 내려 자전거 전면의 높이를 변경할 수 있습니다. 포크 풋이 캘리퍼 위로 더 많이 보일수록 승차 높이가 낮아집니다. 한 번에 몇 밀리미터만 변경하고 마찰 문제를 확인하십시오.
쇼크 업소버를 압축하여 오토바이 포크 장착
리어 쇼크 업소버에서 압축 댐핑 조절기는 일반적으로 상단에 있습니다. 다시 말하지만, 리어 쇼크의 압축을 변경할 때 한 번에 U턴 또는 클릭만 하도록 하십시오. 댐핑이 너무 많으면 승차감이 힘들고 너무 적으면 리어 엔드가 튕겨져 너무 부드러워집니다.
리어 쇼크 업소버를 미리 장착하여 오토바이 포크를 조정하십시오.
프론트 포크 프리로드를 조정할 때와 마찬가지로 리어 쇼크 프리로드는 자전거 뒤쪽을 더 부드럽게 또는 더 단단하게 만듭니다. 자전거의 리어 쇼크 프리로드를 조정하려면 상단 잠금 링을 풀고 쇽을 위로 돌려 조절 링에 접근할 수 있는 C-스패너가 필요합니다.
스프링의 스트로크가 적고 자전거가 더 단단하도록 예압을 높이려면 조정 링을 시계 방향으로 돌리십시오. 자전거에 예압이 너무 적으면 전체는 아니더라도 대부분의 이동 거리를 사용하고 범프를 넘을 때 가장 낮은 지점에 도달할 수 있습니다.
모든 변경 사항을 확인하여 오토바이 포크를 조정하십시오.
조정을 평가하는 간단한 방법은 자전거 뒤쪽을 밀고 다시 돌아오게 하는 것입니다. 비슷한 비율의 압축 및 피드백을 목표로 하고 핸들바를 아래로 밀면서 앞 포크에 대해 동일한 과정을 반복합니다.
부드러운 주행을 하고 다른 변경을 하는 것이 불편하다면 변경하기 전에 적어 둔 표준 자전거 설정으로 돌아가십시오.
