モーターサイクルのサスペンションを調整することは、自宅でモーターサイクルに加えることができる最も満足のいく変更のXNUMXつです。 幸いなことに、最近のほとんどのモーターサイクルには調整可能なサスペンションがあり、それを行うのに特別なツールは必要ありません。また、当初考えていたよりも高速で簡単です。 ただし、調整を行う方法と理由を理解するのに役立ちます。
フォーク フロントとリアのショックアブソーバーは、モーターサイクルの最も重要なコンポーネントのXNUMXつです。 適切なサスペンションチューニングはあなたの乗り心地を変え、あなたがあなたのマシンを最大限に活用するのを助け、それがより良く振る舞いそしてより多くの感触を得るのを助け、それはあなたにもっと自信を与えます。
たとえば、定期的に乗る場合 オートバイ 助手席とフルバスケットの場合、サスペンションが柔らかすぎると、モーターサイクルが大きく移動し、後部の余分な重量のためにモーターサイクルが跳ね返る可能性があります。 直線ではデメリットですが、ターンでは危険です。
サスペンションを調整するときは、各アジャスターの位置の詳細についてモーターサイクルのマニュアルを参照してください。行った変更は、標準のサスペンション設定と照らし合わせてメモし、参照して、元に戻せるようにする必要があります。
リバウンドを改善することにより、オートバイのフォークを適応させます
フォークのリバウンドダンピングは、フォークが自然な位置に戻る速度を制御します。 アジャスターが遠いほど、フォークのリバウンドが遅くなります。 リバウンドが適切に調整されると、バイクはバンプを乗り越えた後すぐに安定し、リバウンドを継続しなくなります。 リバウンドを変更すると、クリックして回転するアジャスターがいくつかあり、調整量を管理するのに役立ちます。 自転車がカチッという音を出さない場合は、一度にUターンしてください。
バイクフォークをプリロードして適合させます
のプリロード フォーク モーターサイクルの前部を柔らかくしたり硬くしたりします。 しかし、現実には、フォークスプリングを硬くしたり柔らかくしたりしているわけではありません。 フォークのプリロードを変更すると、フォーク内のスプリングがアジャスターによって圧縮され、使用可能な移動範囲が異なります。
それを圧縮することによってオートバイのフォークを適応させる
フォークの圧縮速度は、圧縮ダンピングによって制御されます。 通常、フォークレッグの下部にあるアジャスターを使用して、コンプレッションダンピングを変更できます。 アジャスターが完全に押し下げられている場合、フォークは圧縮しにくくなり、より硬い乗り心地を提供します。
高さを変更して、オートバイのフォークを調整します
自転車の回転を良くしたい場合は、たとえば、フレームの上部にあるフォークをスライドさせて自転車を下げるなど、自転車の前部の高さを変更できます。 キャリパーの上にフォークフットが見えるほど、車高は低くなります。 一度に数ミリメートルだけ交換し、摩擦の問題をチェックします。
ショックアブソーバーを圧縮してモーターサイクルフォークを取り付けます
リアショックアブソーバーでは、コンプレッションダンピングアジャスターは通常上部にあります。 繰り返しになりますが、リアショックの圧縮を変更するときは、一度にUターンまたはクリックするだけにしてください。 ダンピングが多すぎるとハードライドが発生し、少なすぎるとリアエンドが跳ね返って柔らかくなりすぎます。
リアショックアブソーバーをプリロードして、モーターサイクルフォークを適合させます
フロントフォークのプリロードを調整する場合と同様に、リアショックのプリロードにより、バイクの後部が柔らかくまたは硬く感じられます。 バイクのリアショックプリロードを調整するには、Cスパナを使用して上部のロックリングを緩め、ショックを上に回転させて調整リングにアクセスする必要があります。
スプリングのストロークが少なくなり、バイクが硬くなるようにプリロードを増やしたい場合は、調整リングを時計回りに回します。 バイクのプリロードが少なすぎると、すべてではないにしてもほとんどのトラベルを使用し、バンプを乗り越えるときに最低点に達する可能性があります。
すべての変更を確認して、オートバイのフォークを調整します
行った調整を評価する簡単な方法は、バイクの背面を押して、元に戻すことです。 同様の圧縮率とフィードバックを目指し、ハンドルバーを押し下げながらフロントフォークに対して同じプロセスを繰り返します。
スムーズに乗り、他の変更を行うことに抵抗がある場合は、変更を加える前に、書き留めた標準の自転車設定に戻ってください。
