のような日常業務かどうか タイヤ空気圧チェック または冬に向けてバイクを準備するのを手伝う、バイクのフォークを調整することはバイカーにとって日常の経験です。 この記事では、オートバイのフォークを適応させる方法に関するいくつかの推奨事項を見つけることができます。
オートバイフォーク-一般情報
特定のニーズを満たすオートバイフォークが市場にたくさん出回っています。 したがって、始める前に、このテーマに関する完全なガイドを確認することをお勧めします。
プリロードアジャスターを調整して、モーターサイクルのフォークを調整します
フォークプリロードアジャスターはフォークレッグの上部にあり、通常は14または17mmのレンチが必要です。 調整は順番に行われます。 アジャスターの露出部分にあるマーク付きのリングで測定されます。 プリロードを増やすほど、表示されるリングは少なくなります。 各脚にプリロードアジャスターがあり、それらは一緒に調整され、互いに同じままである必要があります。
プリロードとは何ですか？
荷重を加える前のばねの張力（ブレーキ力）。 プリロードがないと、モーターサイクルはモーターサイクルの唯一の重量で大きく崩壊します。 一方、プリロードが多すぎると、スプリングはほとんど動きません。 プリロードは最も基本的な設定であり、ほとんどのモーターサイクルで変更できます。 プリロード設定を使用して、静的サグを設定します。これは、すべての設定の重要な基本設定です。
リバウンドアジャスターを調整して、モーターサイクルのフォークを調整します
フロントリバウンドアジャスターは、フォークのドロップアウトの端にあります。これらは、プリロードアジャスターの上部から突き出ている小さな平頭ネジです。 各脚にXNUMXつずつあり、プリロードと同様に、均等にタンデムに設定します。 調整は順番に測定されます（アジャスターを巻き上げたり巻き戻したりするときは、半回転ごとに数えます）。 またはクリック（アジャスターを回すと、アジャスターは非常に明白なクリックを行います）。
…リバウンドダンピングとは何ですか？
これは、圧縮後にスプリングが「跳ね返る」速度を制御し、最も重要な減衰パラメーターです。 それがないと、バイクは小さなバンプでサドルから跳ね返り、乗ることができなくなります。 一方、リバウンドが大きすぎる場合は、 あなたの泉は完全に回復することができなくなります 圧縮の合間に、かなりのたるみと不十分な取り扱いを引き起こします。 これは従うべき細い線です。
コンプレッションアジャスターを調整して、モーターサイクルのフォークを調整します
各フォークレッグの基部にある小さな調整ネジ（フォーク上部のリバウンドネジと同様）を使用して調整します。 コンプレッションアジャスターがはっきりしない場合は、下に曲がってフォークレッグのベースを見てください。そこに隠れている可能性があります。 それらを見つけることができませんか？ だからあなたはそれを持っていません。 ごめん。 リバウンドアジャスターのように、クリックで回転します。そうでない場合は、操作中にUターンをカウントする必要があり、一緒に調整する必要があります。
フィッターはどのように機能しますか？
サイト全体をこの質問に当てることができるので、代わりに基本バージョンを示します…プリロードアジャスターは、他の重量（ライダーなど）を追加する前に、フォークまたはショックスプリングを事前に収縮させます。 より多くの予圧はより圧縮されたより硬いばねを意味し、より少ないはより柔らかくより伸長されたばねを意味します。 ダンピングは、フォークまたはショックの内側のスマートホール（「ジェット」と呼ばれる）を通過するオイルが膨張および圧縮することによって提供されます。 ダンピングを減らすことにより、これらの穴を開けて、オイルがより自由に流れるようにし、スプリングの動作が制限されないようにします。 ダンピングを大きくすると、穴が閉じてスプリングの動きが遅くなります。 そして、これが結果です。
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