Miten pyöräsi käyttäytyy? Todennäköisesti se ei ole paras. Suuri osa ihmisistä hyväksyy vain moottoripyörän virityksen. Se riittää, eikö? Ehkä jos tyytyt siihen, mitä tehdas antaa sinulle tai jos sovit muottiin, jonka tehdas näkee keskimääräisenä pyöräilijänä. Mutta on hyvä mahdollisuus, että et sovi "keskimääräisen" pyöräilijän malliin. Jousituksen tulee ottaa huomioon myös matkatavaroiden ja matkustajan lisäpaino, jos kaksi teistä ratsastaa. Kaikki nämä muuttujat tekevät melko vaikeaksi luottaa tehtaan asetuksiin optimaalisen käsittelyn ja mukavuuden takaamiseksi.
Onneksi kuka tahansa voi tehdä moottoripyörän jousituksen säätämisen muutamalla yksinkertaisella työkalulla ja kaverilla tai kahdella.
Moottoripyörän haarukka, joka menee huonosti haarukan huonon laadun vuoksi
Ennen kuin teet mitään muutoksia jousitukseen, sinun on ensin varmistettava, että kaikki komponentit ovat täysin toimintakykyisiä. Tarkista iskut ja haarukat ja varmista, että ne toimivat niin kuin pitäisi. Tiivisteissä ei saa olla vuotoja.
Teknisesti renkaat eivät ole osa moottoripyörän jousitusta, mutta niillä on ratkaiseva rooli. Moottoripyöräsi ei toimi niin kuin pitäisi, jos renkaat ovat joko liian tai liian täynnä. Jotta voit luoda vankan perustan jousituksen testaamiseen, sinun on varmistettava, että renkaat on täytetty oikein.
Moottoripyöräsi haarukat voidaan myös asettaa niin, että kuljettaja putoaa, mutta tämä ei aina ole välttämätöntä. Kaava on sama kuin takana: täysin pidennetty pituus miinus puristettu pituus normaalilla ajokuormalla. Tavanomaiset haarukat on mitattava alemman kolmoisakselin pohjasta liukuesteen pölytiivisteen yläosaan. Mittaa käännetyssä haarukassa pölytiivisteestä akselipuristimen yläosaan. Kummassakin tapauksessa mitattava alue on haarukkaliikkeen paljastettu alue.
Moottoripyörän haarukka, joka nousee huonosti huonon säädön vuoksi
Kaikkia moottoripyörän haarukoita ei voi säätää samalla tavalla. Monet haarukat on varustettu esijännityksen säätimillä, jotka sijaitsevat haarukoiden päällä. Säätimen kääntäminen sisäänpäin lisää esijännitystä ja kääntäminen ulos vähentää sitä. Joissakin haarukoissa ei ole säädintä ja ne tarvitsevat esijännitysvälikkeitä. Välikappaleet voidaan korvata lyhyemmillä tai pidemmillä välikappaleilla haarukoiden halutun painumisen saavuttamiseksi. Pidemmät jouset lisäävät esijännitystä, kun taas lyhyemmät tuet vähentävät esijännitystä.
Mitä tulee jousituksen mittaamiseen, et voi korjata kaikkea itse. Ystäväsi voivat auttaa sinua saavuttamaan nämä hankalat kulmat moottoripyöräsi ylä- ja alareunassa, ja he voivat tehdä muistiinpanoja, kun istut moottoripyörälläsi mitataksesi hyötykuormaa jne. Koska tarkat mittaukset ovat avainasemassa haluamasi kyydin saamisessa, apu on korvaamatonta.
Moottoripyörän haarukka, joka menee pieleen väärän jousituksen esijännityksen säädön vuoksi
Jos olet laskenut etuosaa merkittävästi taakse verrattuna, sinun on saatettava alusta takaisin neutraaliin asentoon. Helpoin tapa on säätää takaiskunvaimentimen esijännitystä. Esijännitys on takaiskunvaimentimen kierrejousiin kohdistuva jännitys, kun moottoripyörä lepää ilman kuljettajaa. Kun muutat jousipuristuksen määrää staattisessa tilassa, voit säätää pyörän takaosan korkeutta.
Esilataus on tehtaalla asetettu keskimääräiselle ajajalle. Raskaammat tai kevyemmät ratsastajat puristavat jousta enemmän tai vähemmän kuin keskimäärin, kun he istuvat pyörän päällä. Kun asetat esikuormituksen painollesi tehtaan suosittelemalle alueelle (Sag -asetus), se varmistaa hyvät käsittelyominaisuudet.
Takaiskun esijännityksen säätö tehdään yleensä löysäämällä kiinnityspultti jousen yläosassa olevasta kierrekauluksesta ja kääntämällä kaulusta vastapäivään. Jotkut pyörät on varustettu esijännityksen säätökiekolla, joka voi olla kääntyi kädessä.
Yhteenveto
Tässä on yhteenveto tärkeistä asioista, jotka on muistettava, koska etujousitus tai haarukka on erittäin herkkä osa moottoripyörääsi, mutta suosittelemme silti, että haet ammattilaisen apua.
